A gyász, amit átélt, nem egy röpke szomorúság volt – ez egy életre szóló küzdelem. Bár eltelt több mint egy évtized, a hiány még mindig ott van. A színésznő azt is őszintén bevallotta: nem tudja, vajon valaha képes lesz-e teljesen felülkerekedni ezen az elvesztésen. Ugyanakkor egy dologban biztos: büszke arra az erőre, amit magában talált, hogy megtanult ezzel a fájdalommal együtt élni. 2014 novemberében váratlanul, kegyetlen hirtelenséggel veszítette el akkori szerelmét, Balikó Tamást. A köztiszteletben álló színész egy szívinfarktus következtében hunyt el.
VIA Femina
Ez is érdekelhet:
Akárcsak az M3 és a C63 esetében, a legforróbb Lexus belső terét nagyrészt az alapmodellhez hasonló témák követik. Az IS szériához hasonlóan a műszerfal architektúrája és az anyagok is szinte változatlanok, csupán egy kis fémhatású felületet találunk a középkonzolon.
A Lexus változtatásai nem eredményeztek komoly módosításokat az utastérben. Az IS-F első ülései szolidan eltérnek az alapmodellétől, de nem eléggé; nem engednek leégni eléggé, és oldaltámaszuk sem elég erős.
A kormánykerék szinte nem is különbözik az alapmodellétől. Az állíthatósága korlátozott, a komoly vezetők azt tapasztalhatják, hogy nem tudják elég közel hozni a testükhöz, és amikor a legmagasabbra állítják a magasságot, akkor túlságosan ferde (a kormány alja túl közel van a vezetőhöz, míg a teteje túl távol).
Egyébként a kabin rendben van. Az anyagok elfogadhatók, a kidolgozás és a befejezés pedig kifogástalan. Az érintőképernyős infotainment rendszer nagyjából könnyen kezelhető, és a Lexus alapáron mindent tartalmaz, amit elvárnánk az alapfelszereltség részeként, és egy kicsit többet is.
Belső tér? A hátsó ülésen szűkös, de a csomagtartó átlagos a kategóriájában.
Ha van olyan terület, ahol a Lexus tökéletesítette azt, amit egy szupersalonnak kell nyújtania, az a IS-F motorháztetője alatti határtalan erő. Az autó szívében lévő 5,0 literes V8 gyönyörűen hangzik, és mivel a teljesítményre hangolták, valamint mentesítették a hibrid alkalmazások finomhangolási és gazdaságossági korlátaitól, messze ez a legélvezetesebb motor, amit a Lexus kínál.
A jó jelek már alapjáraton kezdődnek. Az IS-F erőteljes puffanást ad le a beinduláskor, de elég visszafogott ahhoz, hogy jelezze, a Lexus nem hanyagolta el teljesen a hírnevét, mint egy rendkívül finom autók gyártója.
A 5,0 literes V8 a jármű szívében gyönyörű
Ez így is van a mindennapi vezetés során. Városban vagy autópályán a IS-F V8 motorja soha nem túlzottan tolakodó. A nyolcfokozatú automata váltó simán vált, bár hajlamos túl sok váltást végezni, miközben próbálja elérni a legmagasabb fokozatot, így autópályán akár 20 mpg-t is képes elérni.
Azonban van ennek a motornak egy sötétebb és élvezetesebb oldala is. Ha teljesen ellazítod a jobb lábad, akkor megértheted, hogy mennyit dolgoztak a Lexus hangmérnökei.
3500 rpm felett az autó motorjának hangja keményedik (egy másodlagos szívónyílás nyílik 3600 rpm-nél), és a finom puffanás helyett egy igazi, torokhangú V8-as hangot hallhatsz; nem olyan agresszív, mint az AMG 6,2 literes motorja, és egy kicsit mesterségesebb, mint az M3 motorjának hangja, de mindenképpen remek hang.
