„A Felek házassága 2 éve jogerős bírósági ítélettel megszűnt, így ügyfelünk javaslata, hogy a volt férje inkább arra koncentráljon, hogy a közös kiskorú gyermekük a szülők vitáitól mentesen tudjon szerető közegben felnőni, fejlődni.
Egyebekben Krausz Gábor állításainak komolyságát igazolja, hogy a március 6-i közleményét már törölte is a közösségi médiából.” -írta az ügyvéd.
Krausz Gábor válaszára sem kellett sokáig várunk:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha úgy gondoltad, hogy a hibrid rendszer bonyolult, akkor valószínűleg nehezen fogod teljesen megérteni a plug-in hibrid hajtáslánc bonyolultságait – ez az egyetlen ilyen típusú rendszer, amely jelenleg elérhető Renault-ban, és furcsán kizárólag a Rafale számára lett kifejlesztve.
Egyszerűsítve, míg egy „normál” PHEV rendszerben egyetlen segédmotor található a váltóba integrálva vagy az egyik tengelyt hajtva, addig a Rafale-ban három motor van elosztva a hajtásláncban: egy 67 lóerős elöl, egy 34 lóerős indítómotor a váltóban – amely a teljes hibridből származik –, és egy második, 99 lóerős vonó motor hátul.
Összesen tehát négy hajtóforrás adja a 296 lóerőt – elegendőt egy gyors, de nem kiemelkedő 0-100 km/h gyorsuláshoz, ami 6,4 másodpercet vesz igénybe.
Itt van egy párhuzam: az Alpine első, saját fejlesztésű elektromos autója, az A390 is három motorral lesz hajtva, bár annak indoka inkább a dinamika előnyeiben rejlik, hogy változtatható a nyomaték eloszlása elöl-hátul és oldalt-oldalra – ami kulcsfontosságú ahhoz, hogy egy nehéz autó könnyen kezelhető legyen, mint egy könnyű.
A Rafale PHEV-nek nem olyan erőteljesek a sportos ambíciói, de természetesen az elől-hátul változó összkerékhajtás hatással lesz arra, hogyan kezelhető (erről később beszélünk).
z erő érezhetően javítja a dinamizmust, és a hátsó motor extra lökése segít megerősíteni a 4×4 sportos jellemzőit egyenes vonalban. Még mindig nem villámgyors, természetesen, de biztosan felmelegedett annyira, hogy gyorsan elrajtoljon a lámpáktól és gyorsan beférjen az egyre záruló résbe, amit a sima autó nem érne el.
