Nem sokkal ez után Krausz Gábor egy mosolygós képet és szöveget osztott meg az Insta-oldalán, melyhez ezt írta: – „Mi van veled, semmi? 
Kinek hiányzik a tél, a rossz idő? 
”
Mivel már ügyvédekre is szükség lett kettejük harcában, felmerül a kérdés, vajon meddig fajulhat még ez a vita és ki lesz a valódi vesztese ennek a kapcsolatvak.
VIA Insta
Ez is érdekelhet:
Ez egy jobb autópályás cirkálóvá is válik, mivel kevesebb futás szükséges ahhoz, hogy elérje az autópálya sebességet, és még mindig elegendő erőforrás marad a tartalékban ahhoz, hogy könnyedén megverje a többi autót előzés közben.
A Komfort vezetési módban, ahol az autó biztosan az ideje legnagyobb részét tölti, tisztán elektromos hajtással közlekedik, ami csendes és nyugodt városi közlekedést biztosít, és a második motor hozzáadása azt jelenti, hogy nagyjából hasonló érzést ad, mint néhány alacsonyabb teljesítményű elektromos autó.
A Sport módban mindkét elektromos motor együtt dolgozik a benzinmotorral, hogy biztosítsa a teljes 296 lóerőt, így itt van a Rafale legdinamikusabb és leginkább magával ragadó teljesítménye. Azonban ennek ára van: egy viszonylag durva és nem inspiráló hang, amely megmutatja a 1,2 literes háromhengeres benzinmotor korlátait ebben a látszólag sportos kontextusban.
Egy egyedi turbófeltöltő a PHEV-hez 128 lóerőről 148 lóerőre növeli a teljesítményt, ami segít, de ez még mindig egy morgós és küzdelmes motor, amikor nagy terhelést kell elviselnie, még akkor is, ha két elektromos motor segíti – ezt tovább súlyosbítja a Sport mód nyilvánvaló preferenciája az alacsonyabb fokozatok felé terhelés alatt.
A hajtáslánc alapvetően egy finomított rendszer. A teljesítményelosztás változásai a motor és a motorok között zökkenőmentesek és intuitívak, és a váltó sokkal kevésbé ügyetlenül vált, mint a korábbi Renault hibrid rendszerekben.
Időnként még mindig zavart lehet: ha padlógázzal kijössz egy hajtűkanyarból, fél másodpercnyi inaktivitás után a számítógépek egy játékkal egyetértenek, és végre elküldik az erőt oda, ahová kell.
