A szomszédok szerint az asszony visszahúzódó életet élt, ritkán hagyta el lakását. „Mindig udvarias volt, de szinte sosem beszélt arról, mi nyomja a lelkét” – mondta egy lakó. Egy másik szomszéd hozzátette: „Nemrég panaszkodott, hogy a nyugdíja nem elég sem a gyógyszerekre, sem a fűtésre. Azt mondta, nem tudja, hogy éli túl a telet.” A rendőrség kizárta az i/egen/ezűs/get, és az esetet ön/yil/oss/g/ént kezelik.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a motorteljesítmény csak kismértékben, 10 lóerővel nőtt – így a 3.0 literes, ikerturbós V6-os motor 631 lóerőt ad le –, a hűtés fejlesztése segít fenntartani ezt a teljesítményt még intenzív használat során is. Ez a változat tehát valóban alkalmasabb pályázásra, mint az eredeti MC20.
A leszorítóerő is jelentősen megnőtt. A legszembetűnőbb változás a háromfokozatban állítható, hatalmas hátsó szárny, de ezen kívül új hátsó diffúzort, első légterelőt (splittert) és teljesen átdolgozott alsó burkolatot is kapott az autó. Ennek köszönhetően, 280 km/h-s sebességnél az első kerekekre 130 kg, a hátsó tengelyre pedig 190 és 370 kg közötti leszorítóerő hat, attól függően, hogy milyen állásban van a hátsó szárny. A maximális leszorítóerő elérheti az 500 kg-ot, ami kiemelkedő eredmény. Mindez úgy valósult meg, hogy a légellenállási együttható (Cd) nem változott – maradt 0,38 – így a végsebesség is megmaradt 201 mérföld/óra (kb. 323 km/h) körül.
A GT2 Stradale tömege is csökkent – akár 60 kg-mal könnyebb, mint az alapkivitel. Ebből 20 kg-ot az új kagylóülések hoznak, melyeket a Sabelt gyárt szénszálas anyagból, kifejezetten ehhez a modellhez. Ha valaki nem szeretné ezeket, vissza lehet kérni az alapüléseket. A Michelin Cup 2R versenygumik is hozzájárulnak a fogyókúrához – ezek 5 kg-mal könnyebbek, a padlószőnyegekből 5 kg-ot egyszerűen eltávolítottak, és a középkonzol anyaghasználatát is 2 kg-mal csökkentették.
Az utastér kialakításánál is a funkcionalitás volt az elsődleges szempont. Rengeteg Alcantarát használnak – ennek nemcsak az esztétika a szerepe, hanem csökkenti a tükröződést, ami különösen hasznos a versenyautóknál, és ezt a megoldást az utcai modellbe is átültették.
Az új szénszálas kagylóülések alacsonyabb, versenyszerűbb vezetési pozíciót adnak, és nagyon jó oldalirányú megtámasztást biztosítanak, különösen pályán. Ugyanakkor hosszabb közúti használatnál kicsit hiányzik a deréktámasz, ami kényelmetlenné teheti a vezetést.
A kormánykerék különlegessége, hogy apró váltófényeket építettek bele, melyek segítenek az optimális váltási időzítésben. A váltófülek fixek, a kormány mögött találhatók, és mögöttük helyezkednek el az irányjelzők és az ablaktörlő karjai. Ez a megoldás kompromisszum: a Porsche például a váltófüleket a kormányra rögzíti, míg a Ferrari a váltófüleket fixre hagyja, de az irányjelzőket a kormányra teszi, amit sokan kényelmetlenebbnek tartanak.
