Az idős nő esete nem egyedi. Magyarországon több százezer nyugdíjas él a létminimum alatt. A KSH adatai szerint 2025 első negyedévében az átlagnyugdíj 217 000 forint volt, de sokan még ezt az összeget sem kapják meg. A megemelkedett rezsiárak, gyógyszerköltségek és infláció mellett rengetegen küzdenek a mindennapi túlélésért.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Maserati MC20 GT2 Stradale motorja műszakilag ugyanaz, mint a „sima” MC20-ban található V6-os erőforrás, azonban némi módosításnak köszönhetően 10 lóerővel többet tud leadni, így most már 631 lóerőt produkál 7500-as percenkénti fordulatszámon. Ezt a többlet teljesítményt elsősorban új motortérkép biztosítja – tehát szoftveres finomhangolással érték el.
A karosszérián történt változtatások nemcsak látványosabbá teszik az autót, hanem a hűtési teljesítményt is jelentősen növelik. Az embernek az az érzése, hogy enélkül – különösen meleg időben – a motor nem tudna hosszabb ideig csúcsteljesítményt leadni versenypályán. A megnövelt légbeömlők és új hűtési megoldások tehát nem csak dizájnelemek, hanem kulcsfontosságú funkciókat is ellátnak.
A maximális nyomaték már viszonylag alacsony fordulatszámon, körülbelül 3000-nél megérkezik, amit a turbófeltöltők gyors pörgése tesz lehetővé. Azonban alacsony vagy közepes fordulaton még mindig érezhető némi turbólyuk, tehát kis késlekedés a teljesítmény leadásban. Ennek ellenére az autó nem tűnik lomhának vagy gyengének még akkor sem, ha véletlenül rossz sebességfokozatban van – köszönhetően annak, hogy a motor már önmagában is erős, és az autó sem számít nehéznek.
Amikor a motor fordulatszáma magasabbra kúszik, a turbók már teljes erőbedobással dolgoznak, így a gázreakció rendkívül élénk és közvetlen. Ez különösen élvezetessé teszi a vezetést, főleg sportos vagy versenypályás környezetben.
