A „20 perc őszintén” című videósorozatban Rozi kendőzetlen nyíltsággal mesélt arról az éjszakáról, amikor élete gyökerestül megváltozott. A fájdalmas emlékek a mai napig élnek benne, és ahogy ő maga fogalmazott, ez volt az a tr*uma, amelyet sem előtte, sem azóta semmi sem múlt felül.
„Amikor az az ember, akit a legmélyebben, a legőszintébben szeretsz ezen a világon, egyik pillanatról a másikra eltűnik… az olyan, mintha a valóság összetörne. Egyik másodpercben még itt van, él, létezik, lélegzik… a következőben pedig már csak az emléke marad. És ez végleges. Visszafordíthatatlan.” – mondta megrendülten.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Felejtsd el a hagyományos Lexus értékeket – kényelmet, kifinomultságot és hasonlókat –, mert az új IS-F esetében teljesen más helyre helyeződnek a hangsúlyok.
A benzin V8-as és hibrid motorok, amelyek már alacsony fordulaton is hegyeket mozgató nyomatékot képesek leadni, nem igazán nevezhetők lomha járműveknek, de az IS-F a cég első igazi sportlimuzinja.
A Lexus az IS-F-t a M3 saloon és a C63 AMG ellen pozicionálja.
Az „F” a Fuji Motor Speedway-t jelenti, a Toyota tulajdonában lévő japán pályát, amely a jármű fejlesztésének színhelye volt. Ha bárkiben kételyek merülnének fel, az IS-F mechanikai specifikációja egyértelműen mutatja, hova is céloz a Lexus.
Egy természetes szívó 5,0 literes V8-as motor, amely több mint 400 lóerőt ad le, és kizárólag a hátsó kerekeken hajt, meglehetősen ismerős felállás.
És az IS-F egyenesen a M3 saloon és a C63 AMG ellen pozicionálódik.
Ez kemény verseny, minden mérce szerint, de különösen akkor, ha ez az első próbálkozásod. Bár az IS-F az alapvető felfüggesztést a szériás IS modellekből örökölte – elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel, hátul többkaros rendszerrel – a Lexus komoly finomításokat végzett, hogy nagyobb irányítást biztosítson az IS-F számára.
Az első felfüggesztési karok és a kormánycsuklók most könnyebb anyagokból készülnek, hogy csökkentsék a rugózatlan tömeget, a rugózási arányok megnövekedtek, az anti-roll bárók vastagabbak, a lökhárítók hamarabb aktiválódnak, miközben a kerékcsapágyak az IS-F sajátos elemei.
Az IS-F a valóságban jobban néz ki, mint a képeken.
Mint azt várnánk egy sportmodell esetében, az IS-F erősebb és szélesebb fékeket kapott (elöl 360 mm, hátul 345 mm), de szokatlan módon, egy ilyen vezetőközpontú autóban, az IS-F elektromos szervokormányt használ, nem hidraulikus rendszert.
