Krausz Gábor és Mikes Anna tündérmeséje a Dancing with the Starsban, egy egész ország szeme láttára vette kezdetét. Nem csupán az egymásra találás, hanem azt követő történések is mesébe illőek voltak. Azonban Gábornak vannak nagyon nagy traumái! A harmóniának egy pillanat alatt vége lett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stellantis cégcsoport (amelyhez a Citroën is tartozik) PureTech motorjai jó hírnévnek örvendenek a finom működésük miatt, és ez a C5 X esetében sincs másként. Kivéve, ha teljes erővel gyorsítunk, az 1,6 literes motor szinte észrevehetetlenül dolgozik, és akkor sem válik kellemetlenné vagy durvává a hangja, ha keményen nyomjuk neki. Talán éppen ezért nem is kínálja a Citroën kézi váltóval ezt az autót – hiszen a motor olyan csendes, hogy hallás alapján nehéz lenne pontosan eltalálni a váltási pontokat.
A nyolcfokozatú, klasszikus (hidrodinamikus) automata váltó viszont jól végzi a dolgát. Általában okosan választja meg, mikor váltson, és ha a gázpedálra hirtelen rálépünk, gyorsan visszakapcsol, hogy biztosítsa a szükséges teljesítményt.
Persze nem minden tökéletes. Ha magas fordulatszámon próbálunk gyorsítani, a váltás néha kissé lassú lehet, de mivel a motor középtartományban is erős, ez ritkán okoz gondot. Ami viszont zavaró lehet, hogy az egyszerű, nem hibrid változatok 40 km/h (kb. 25 mph) alatti sebességnél, például városi forgalomban vagy araszolás közben, hajlamosak „ugrálni” – vagyis az autó kissé darabossá válhat, ha nem teljesen finoman kezeljük a gázpedált. Olyan érzést kelt, mintha a hajtásláncban kopott alkatrészek lennének. Ez a probléma a hibrid modellek esetében nem jelentkezik.
A C5 X fékezési teljesítménye megfelel a kategóriatársak szintjének. Megbízhatóan, biztonságosan megáll – még akkor is, ha a karosszéria ilyenkor kissé billeg a puhább futómű miatt.
Ami viszont kevésbé tetszett, az a fékpedál kezelhetősége. Magasabb sebességnél még elfogadható az érzés, bár kissé könnyű a pedál nyomása. Viszont lassú haladásnál, például dugóban araszolva, a pedál viselkedése nem mindig következetes, ami megnehezíti, hogy az autót igazán simán, rángatás nélkül tudjuk megállítani. Ez különösen zavaró lehet városi forgalomban, ahol sokszor csak nagyon finoman kell fékezni.
