A Story felidézte azt az utat, amit Gábor bejárt, amire eljutott odáig, hogy családot alapítson, apa legyen. Krausz Gábort tízévesen érte élete tragédiája, meghalt az édesanyja. Gábort ezt oly annyira megrázta hogy hónapokig pszichológia kezelésekre kellett járni! Te gondoltad volna?
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A Maserati GranTurismo korábbi változatát még 2007-ben mutatták be, és egészen 2019-ig gyártották. Ennek ellenére sokáig versenyképes tudott maradni, főként gyönyörű formavilágának és lenyűgöző V8-as motorjának köszönhetően. Ez a motor szívó V8 volt, vagyis nem használt turbófeltöltést, és éppen ez adta meg a hangulatát, a karakterét. Viszont az ilyen motorok mára már nem felelnek meg a szigorú kibocsátási előírásoknak, így a modern kor követelményeihez alkalmazkodva a Maserati kénytelen volt lecserélni a hajtásláncot egy teljesen új konstrukcióra.
Bár az új GranTurismo alapjaiban egy teljesen új autó, a külső megjelenése nem rugaszkodik el túlzottan az elődtől. A formavilág inkább egy evolúció, mint forradalom: hosszú motorháztető, áramvonalas, elegáns sziluett, ami továbbra is hű marad az eredeti karakterhez. A motorháztető, amit egyébként a Maserati külön névvel illetett – „Cofango”, azaz a „cofano” (motorháztető) és a „parafango” (sárvédő) összevonása –, nemcsak látványelem, hanem a technikai elrendezésből is következik. A hatalmas, három négyzetméteres lemez látványos, de praktikus szerepe is van.
Az új GranTurismo teljesen új padlólemezt kapott, ami sem az előző generációhoz, sem a Grecale nevű SUV-hoz nem kapcsolódik. Ez utóbbi egyébként az Alfa Romeo Stelvio alapjaira épül, de a GranTurismo egy külön fejlesztés eredménye, amely 2017-ben kezdődött azzal a céllal, hogy az autó alkalmas legyen mind hagyományos benzines, mind elektromos hajtásra. Ez a kettősség adja az új modell egyik különlegességét.
Az új konstrukcióban a motor most is az első tengely mögött helyezkedik el – ahogyan a régi modellnél is –, viszont most már mind a négy kereket hajtja, nem csak a hátsókat. A motor hátrébb tolása azt is lehetővé tette, hogy az első differenciálmű az autó orrában kapjon helyet, így a motorháztető vonala alacsonyabb lehetett, ami megint csak hozzájárul a sportos, elegáns megjelenéshez.
