A lány teljesen kiborult a döntés után – szó szerint felrobbant a stúdióban. Dühösen kiviharzott, még csak vissza sem nézett, nem köszönt el sem a mesterektől, sem a duettpartnerétől. A forgatás percekre leállt, mindenki döbbenten figyelte, ahogy Zsüli eltűnik a folyosón.
– **Soha többé nem megyek ilyen műsorba!** – kiabálta remegő hangon, majd a mosdóban sírta ki magát, miközben a zsűri szavai újra és újra visszhangoztak a fejében – pedig Tóth Gabi még dicsérte is.
A kamerák mindent rögzítettek: Zsüli zokogva, levegő után kapkodva, teljesen összeomolva próbálta feldolgozni a döntést, miközben Herceg Erika hiába próbálta nyugtatni. A jelenet végül adásba került, amit a lány később élesen kritizált – szerinte a műsor „kiszolgáltatott helyzetben” mutatta meg őt a nézőknek.
MAJD EZ A SÚLYOS DOLOG TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az egyenesektől távolodva és a kanyarokban lenyűgözően biztos lábúnak és megbocsátónak érződött a legtöbb merész kiszabadítási kísérlettel szemben.
Kritizáltuk azonban a könnyű kormányzását és a merev felfüggesztését, és megjegyeztük, hogy egy sor gyors kanyar megzavarhatja. A műanyagos belső tér sem tetszett nekünk, de honnan tudhattuk volna, hogy jobban bírja majd az éveket, mint a legtöbb?
Elismertük, hogy az osztott, lehajtható hátsó üléseknek és a bőséges fej- és lábtérnek köszönhetően az utastér praktikus és kényelmes volt.
Jól felszerelt is volt, vezetőoldali légzsákkal, elektromos ablakokkal és központi zárral. Kívül könnyűfém felnik és tányérnyi méretű ködlámpák voltak – szép.
Fenntartásaink ellenére hamarosan várólista alakult ki a szedán változatra (a ferdehátú sosem volt túl népszerű), és miután ez megtörtént, következtek a Subaru által jóváhagyott további modellek.
Az első, 1995-ben megjelent a limitált kiadású, Prodrive által fejlesztett Series McRae 238 lóerővel, 16 colos Speedline könnyűfém keréktárcsákkal és Recaro ülésekkel. Következőként, 1997-ben jött a Catalunya, egy másik Prodrive által fejlesztett autó karbonszálas hatású műszerfallal.
Az 1998-as ráncfelvarrás 10 lóerős teljesítménynövekedést és csökkent turbókésést hozott.
Később, ugyanebben az évben megérkezett a Terzo különkiadás aranyozott kerekekkel, megerősített karosszériával és fix hátsó üléssel, majd ezt követte a nagyon korlátozott és ma is igen drága, Japánból származó, 276 lóerős, 2,2 literes 22B STi széles karosszériával, kétajtós kivitelben.
A következő évben a Prodrive kiadta a Richard Burns által inspirált RB5 különkiadást 237 lóerővel. 2000-ben a Subaru megbízta a Prodrive-ot a 276 lóerős, kétajtós P1 megépítésével – és ezzel leomlott a lepel az első generációs Impreza Turbo előtt.
