– Trükközés a kimért árukkal:
„A felvágottaknál gyakran előfordul, hogy a kimérés után – miután már rányomtatták a címkét – visszavesznek egy-két szeletet. Kívülről úgy néz ki, mintha csak igazítanának a csomagon. A vásárló pedig mit sem sejtve fizet a teljes súlyért – miközben kevesebb árut visz haza.”
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai az Ioniq 5-öt 2021-es megjelenésekor meglehetősen lágy, komfortorientált felfüggesztéssel látta el. Ez a megoldás különleges eladási pontot biztosított az autó számára, mivel a legtöbb elektromos rivális inkább sportosabb dinamikával és reagáló hajtáslánccal próbálta vonzóvá tenni magát, és az Autocar is pozitívan reagált rá.
Azonban a Hyundai vásárlói eltérő visszajelzéseket adtak. A fórumokon sokan panaszkodtak a túl lágy kezelésre és a gyenge karosszéria-tartásra. Így a Hyundai úgy döntött, hogy a 2023-as modellfrissítés során keményebb, úgynevezett „smart-frequency” lengéscsillapítókat szerel a kocsira, amik ugyan megváltoztatták az autó dinamikáját, de csak finoman.
A változás nem drámai, és az autó rugózása nem vált zavaróan reakciókészé, sem nem vesztette el minden kompenzációját. Valójában még mindig az egyik legpuhább autó a piacon, és bár a rugózási karaktere megtartotta a nagyon kényelmes, hosszú hullámú mozgást, a kezdeti modell lebegős hatása eltűnt.
Azonban a nagy kerekek (19 vagy 20 col, felszereltségtől függően) és a költséghatékonyság szempontjából optimalizált felfüggesztés kombinációja azt eredményezi, hogy a kerekek néha hangosan csattoghatnak a kátyúkon, és a rugózás nem tűnik a legfinomabbnak. Az autópályán való utazás csendessége elég korrekt, de nem kiemelkedő. Egy 2023-as, 77,4 kWh-s modell 20 colos kerekekkel 69dBA-t mutatott 70 mph sebességnél, míg a 2024-es tesztautó, 19 colos kerekekkel, szubjektíve egy kicsit halkabbnak tűnt. Mindenesetre egy Skoda Enyaq még csendesebb.
A „nagy, brutális” energia jellemző a Ioniq 5 kezelhetőségére is. A karosszéria-tartás nem túl szoros, és középső kanyarokban, ha akadályokba ütközik, néha érezheted, hogy a két tonnás tömeg nem ott akar menni, ahol te szeretnéd. A stabilitásvezérlés mindent biztonságban tart, de ezt az autót nem neveznéd precíznek vagy a földhöz szorosabban kapcsolódónak.
