– Csont nélkülinek álcázott csontos hús:
„A húsospultnál is akadnak trükkök. Előfordul, hogy a csontos karajt úgy ütik be a pénztárgépbe, mintha csont nélküli lenne. Ez kilónként akár több száz forintos különbséget is jelenthet – természetesen a vásárló kárára. Mire otthon kiderül, hogy tele van csonttal, már nem lehet reklamálni.”
Erzsi szerint ezek a gyakorlatok korántsem egyedi esetek.
„Nem mindenki él ezekkel, de sajnos sok helyen rutinként adják tovább az új belépőknek is” – mesélte.
VIA ellenszel
Ez is érdekelhet:
A vezetőtámogató rendszerek a Hyundai gyengébb pontjai közé tartoznak. Az általában hasznos rendszerek nem működnek olyan jól, mint a riválisok rendszerei, és a hivatalosan előírtak gyakran bosszantóak.
Ez igaz az Ioniq 5-re is. Jó, hogy a sávkövető és a túllépési figyelmeztetés könnyen kikapcsolható (csak tartsd lenyomva a sáv- és némító gombokat a kormányon néhány másodpercig), mert annyira rosszul vannak hangolva, és könnyen összezavarják őket az Egyesült Királyság útmintázatai, hogy hamar megőrjítenek, ha nem kapcsolod ki őket. Más Hyundai modellekkel ellentétben az Ioniq 5 nem rendelkezik vezetőfigyelő kamerával, így legalább ritkán zavarják a figyelmeztetések.
Az adaptív sebességtartó automatika, amely alapfelszereltségként szerepel, szintén elég gyenge, hajlamos arra, hogy túl keményen és túl korán fékezzen ok nélkül. A közepes méretű elektromos autópiac rendkívül versenyképes, számos alternatíva közül lehet választani, némelyek alacsonyabb árat, mások pedig több luxust kínálnak. Összességében azonban az Ioniq 5 elég jól árazott, az 63kWh Advance modell ára 40 000 font alatt kezdődik. Még ez a belépő szintű változat is jó felszereltséggel rendelkezik, fűthető ülésekkel, kétzónás klímával, kulcsnélküli belépéssel és egy hőszivattyúval alapfelszereltségként.
Innen a kínálat két irányba ágazik. Az N Line és az N Line S hasonló felszereltséget kínálnak, mint a Premium és Ultimate, de sportosabb Ioniq 5 N-ihlette karosszéria-stílust adnak egy kis extra költségért. Mechanikailag viszont mindegyik ugyanaz.
45 845 fontért, a tesztelt 84kWh Premium modell egy jól kiegyensúlyozott csomagot képvisel, és árában nagyon hasonlít a Skoda Enyaq 85 Edition-hoz.
Amikor 2023 télen teszteltük a 77,4kWh-s változatot, egy átlagos tesztfogyasztást mértünk 2,5mpkWh-t, ami arra utal, hogy elég sokat veszített a hideg időben. A gyors töltési tesztje is gyengébben teljesített, 121kW-os súlyozott átlagos töltési sebességgel.
Viszont 2024 nyarán, az 84kWh-s autó már sokkal jobban teljesített, a tesztfogyasztás 3,0mpkWh volt, és akár 3,3mpkWh is elérhető, ha az útvonalad nem tartalmaz túl sok 70mph sebességgel történő autózást vagy dinamikus B-úton vezetést. A DC gyors töltőn is sokkal jobb teljesítményt nyújtott, 177kWh-os súlyozott átlagos töltési sebességgel. Az új, alapfelszereltségként kínált hőszivattyú és az akkumulátor előfűtés (amely manuálisan vagy a navigációs célpont gyors töltőre állításával aktiválható) azt jelenti, hogy a hideg időjárás kevésbé befolyásolja a teljesítményét.
