Mulasztás lehet, ha valamilyen, nyugdíjfolyósítást érintő változást nem, vagy csak későn jelent be valaki, de akár az is, ha nem az előírt módon tesz eleget. Jól olvasta, a bírság 50.000 forinttól 500.000 forintig terjedhet, attól függően, milyen okból történt a mulasztás. Erről a társadalombiztosítási nyugellátásról szóló 1997. évi LXXXI. törvény rendelkezik, egészen pontosan a 91.§-ban.
MIT JELENT EZ PONTOSAN? KINEK JÖN A BÍRSÁG? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Megane E-Tech azok közé a modellek közé tartozik, amelyek jogosultak a 2025 júliusában bevezetett brit állami elektromos autós támogatásra (ECG), amely 1 500 font kedvezményt biztosít négy Renault elektromos modellre. Ez segíti a vásárlókat abban, hogy kedvezőbb ajánlatokat kapjanak, akár új, akár használt példányt keresnek, vagy épp saját autójukat szeretnék eladni.
Menetteljesítmény szempontjából a Megane E-Tech könnyű alumíniumpaneleinek köszönhetően viszonylag könnyű – 1 685 kg –, így meglepően élénk a gyorsulása: 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7,5 másodperc alatt képes felgyorsulni. Ez a teljesítmény szinte megegyezik a legendás Renaultsport Clio 172 és 182 modellekével. Az elektromos autók egyik általános hátránya, hogy a végsebességük korlátozott, és ez alól a Megane E-Tech sem kivétel: 160 km/h-ra korlátozták, hogy kíméljék az akkumulátort, bár ez a tempó bőven elég a mindennapi használathoz.
Városi környezetben a Megane E-Tech könnyedén manőverezhető a könnyű és direkt kormányzásnak köszönhetően. A különböző fokozatú regeneratív fékezési lehetőségek közül választhatunk, így akár egypedálos vezetésre is lehetőség van. Az autó többféle mesterséges hangot is képes kibocsátani a gyalogosok figyelmeztetésére, melyek közül az egyik a híres francia elektronikus zeneszerző, Jean-Michel Jarre által komponált hangzás. Az autó legnagyobb hátránya a futómű hangolása: a nagyobb kerekek és a feszes felfüggesztés kombinációja miatt az utazás minden sebességnél kissé rázós. Kanyargós utakon az autó karosszériája ígéretes, de a túlzottan könnyű és visszajelzés nélküli kormányzás, valamint a túl korán beavatkozó menetstabilizáló rendszer miatt nem igazán lehet élvezetes vezetési élményben részünk. Autópályán viszont stabil és csendes, részben a mély súlypontjának köszönhetően, de a futómű keménysége itt is érezhető marad. A fékpedál használata nem olyan finoman adagolható, mint a modernebb Renault 5 modellben.
