Már régebben is úgy gondolta a N/SA egyes számításokból kifolyólag, hogy a Nap mögött lehet valami. Egy olyan holttér van ugyanis a csillag mögötti sávban, melyben könnyen elrejtőzhet egy nagyobb égitest is. Ráadásul, ha ennek az égitestnek szimmetrikus és tükörképe a pályája a Földével, akkor elméletileg úgy keringhet a Naprendszerünkben, hogy arról soha nem veszünk tudomást.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 128 lóerős, kizárólag benzines elsőkerék-meghajtású változat hatfokozatú kézi váltót kapott, míg a mild-hibrid duplakuplungos automata váltóval rendelkezik. A plug-in hibrid összkerékhajtású, és szintén hatfokozatú automata váltóval szerelték.
A felszereltségi szintek az adott motorváltozattól függnek. A hagyományos benzines Compass modellek Night Eagle vagy Limited kivitelben érhetők el, míg a mild-hibrid változathoz drágább Upland és S felszereltségi szintek is társulnak. A plug-in hibrid modellek Upland, S vagy Trailhawk felszereltséggel kaphatók.
Az utakon a Jeep Compass nem olyan stabil, mint a legjobb crossover vetélytársai, de alapvetően elég kompetens. Kanyarban túlságosan megdől a karosszéria, és nagyobb sebességnél a futómű bizonytalanná válik – az olyan modellek, mint a SEAT Ateca, ezt sokkal jobban kezelik. Terepen viszont a Trailhawk kivitel alacsony áttételű váltójával jóval többre képes, és szinte bármelyik, inkább közútra tervezett riválisát könnyedén felülmúlja.
A kormányzás megfelelően súlyozott, és az autó futása kiegyensúlyozott – legalábbis sima aszfalton –, de az összélmény elmarad a kategória legjobb versenytársaitól. A korábban kínált, de mára megszűnt 166 lóerős, 2,0 literes dízelmotoros változat nem hagyott bennünk mély benyomást: a hangos motor és a lassan reagáló kilencfokozatú automata váltó komoly visszalépést jelentett a vezetési élmény szempontjából.
Bár a plug-in hibrid (PHEV) modell papíron gyorsnak tűnik, a valóságban a hatfokozatú automata váltó meglehetősen lomha, és túl lassan reagál, amikor visszakapcsolásra lenne szükség. A motor ráadásul zajos is, ezért a 4xe PHEV esetében inkább a nyugodtabb vezetési stílust ajánljuk.
A korábbi 138 lóerős 1.4 MultiAir motor 230 Nm nyomatékot adott le, aminek köszönhetően a Compass 0–100 km/h-ra 9,8 másodperc alatt gyorsult fel. Ugyanennek a motornak a 168 lóerős változata 250 Nm nyomatékot tudott, de mivel ehhez egy nehezebb, összkerékhajtású hajtáslánc társult, a gyorsulási idő nem változott – továbbra is 9,8 másodperc maradt.
