A meghibásodás nemcsak a főváros felé tartó utasokat érinti, hanem például a Békéscsaba felé közlekedő járatokon is órák óta leállt a forgalom.
A MÁV szombaton délután kettőkor közleményt adott ki az esetről, amelyben azt írják, hogy Szolnokon súlyos és váratlan felsővezetéki hiba akadályozza a közlekedést. Emiatt a Szolnok és Budapest közötti szakaszon utazókat a hiba elhárításáig pótlóbuszokkal szállítják a MÁV-csoport.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 508, eddigi tapasztalataink szerint, kellemes és pihentető vezetési társaságként mutatkozott be. Annak ellenére, hogy 100 kg-mal nehezebb a hagyományos hajtású változatnál, a plug-in hibrid továbbra is ezt a témát követi.
A futómű, akárcsak a hajtáslánc, akkor mutatja a legjobb formáját, amikor egyszerűen csak kényelmesen gurulunk. A GT felszereltségű tesztautónk opcionális adaptív lengéscsillapítókkal volt felszerelve – és az autó futása mindig puha, csendes és elég jól elszigetelt volt, ha egy kicsit keményebbnek is éreztük a nagyobb éles ütéseken a 19 colos kerekek miatt.
A 508 vezetési módjain végiglapozva, amikor elérjük a sportosabb beállításokat, nem tapasztalunk jelentős növekedést a dinamizmus terén. Nem mondható, hogy teljesen ügyetlen lenne az osztályban – érződik, hogy például egy Audi A4-hez vagy Skoda Superbhöz képest gyorsabban reagál –, de a komfort továbbra is a fő beállítás. És ez rendben van; illeszkedik ahhoz a hangulathoz, amelyben a hajtáslánc a legjobban teljesít.
Amit a dinamikához hozzáad, az a közvetlen, gyors kormányzás. A kisebb átmérőjű kormánykerék nagy segítséget igényel, így nem sok tapintható visszajelzést kapunk, kivéve egy kis nyomatékhúzást álló helyzetből, vagy szűk kanyarokból való kigyorsításkor. Ha figyelembe vesszük a tapadási szinteket és sokat kérünk a 508-tól, akkor jól mutatja a tapadást, megfelelő ellenállást az alulkormányzottsággal szemben, és a karosszéria jó síkban tartását az osztályon belül.
A 508 folyékonyan és finoman összeszedetten viselkedik hullámzó utakon. A vertikális karosszéria-irányítás a kiemelkedések felett viszonylag kontrollált, míg a következő kompressziót jól párnázottan, fokozatosan kezeli. Tehát, bár az elektromos hajtáslánc kissé korlátozott kapacitásai is vannak, ez nem egy olyan PHEV, amelyet az akkumulátorok és az extra motorok súlya miatt dinamikailag korlátoztak volna.
Mind a 19 colos, mind az 18 colos felniken vezettem a 508-at. A kisebb kerekekkel, és adaptív lengéscsillapítók nélkül a másodlagos futóműben végzett javulás csak mérsékelt volt.
