Elérkezett az ATM-ek érintés nélküli új korszaka, amely számos nagy országban áttörést hozott a pénzügyi szolgáltatások terén. Azonban nem minden bank kínálja még ezt a lehetőséget. A szakértők szerint ez a technológia segít megelőzni a klónozást, így a kártyánk is védve van a lehetséges csalásokkal szemben.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csomagtér mérete viszont – papíron – kifejezetten gyenge pontja az autónak. A gyártó által megadott mindössze 292 literes raktérkapacitás egy városi kisautótól még elfogadható lenne, de egy családi crossover esetében ez elkeserítően kevés. Ugyanakkor a valóságban nem tűnik annyira szűkösnek, mint amit ez a szám sugall – valószínűleg az Omoda nem számolta bele az alsó rekeszeket, így ez egy félrevezető adat lehet. A nagybevásárlás azért simán befér, nem kell tetriszezni vele. Elöl található egy kis frunk (elülső csomagtér) is, de ez olyan sekély, hogy valószínűleg csak a töltőkábeleket fogjuk oda rejteni, a többi cucc marad hátul.
És ha már a csomagtérnél járunk: amikor felemeljük a padlólemezt, valódi, teljes értékű pótkerék tárul elénk – egy elektromos autóban! Ez ritkaságszámba megy manapság, hiszen a legtöbb villanyautóban vagy csak defektjavító szettet kapunk, vagy semmit. Lehet, hogy a brit piacra majd csak szükségpótkerékkel kerül forgalomba a modell, de már az is óriási előrelépés lenne ahhoz képest, amit általában ebben a kategóriában nyújtanak.
Az Omoda E5 igyekszik sokat nyújtani – és néhány területen valóban előremutató –, de érezhető rajta, hogy még nem ért teljesen célba. A prémium érzet szándéka ugyan megvan, de az anyaghasználat és a digitális rendszerek még nem érnek fel a nagy riválisok szintjére. Az elsőkerék-meghajtású E5 egy Chery által fejlesztett platformra épül, és az első tengelyen egy 201 lóerős villanymotort kapott. A jármű tömege üresen 1710 kilogramm, ami a középkategóriás családi elektromos autók mezőnyében teljesen elfogadható értéknek számít. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 7,6 másodpercet vesz igénybe, ami egyáltalán nem számít lassúnak, különösen úgy, hogy még intenzív gyorsításnál sem jelentkezik túlzott kerékcsúszás vagy nyomatékhúzás – akkor sem, ha egy kereszteződésből kilépve, kormányzási szög mellett lépünk rá határozottan a gázra.
