Az új technológia – amely jelenleg csak néhány országban érhető el – lehetővé teszi a rövid hatótávolságú vezeték nélküli kommunikációt két eszköz között. Amikor két NFC-képes rendszer közeledik egymáshoz, a digitális eszköz automatikusan aktiválódik. Az újítás fő előnye, hogy megkönnyíti a bankszámlák lekérdezését és használatát anélkül, hogy a bankkártyát fizikailag be kellene helyezni az ATM-be.
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
Az E5 általánosságban véve egy könnyen vezethető, kellemes viselkedésű autó, amely képes dinamikusan gyorsítani, ha erre igény van. Az elektromos hajtás élénken reagál a gázpedálra, különösen akkor, ha a háromféle regeneratív fékezési mód közül a legenyhébbet választjuk. Azonban ezt a beállítást kizárólag az érintőképernyőn keresztül lehet módosítani, ami kissé kényelmetlen és vezetés közben kifejezetten zavaró is lehet. A két erősebb regeneratív mód ráadásul megnehezíti a finom gázkezelést: araszoló forgalomban például előfordul, hogy amikor lelépünk a gázról, az autó hirtelen lassul, majd amikor újra rálépünk, túl érzékenyen reagál. Ez oda-vissza billegő, kicsit „hintázó” mozgást eredményezhet, ami hosszú távon fárasztó lehet. A rendszer nem elég erős ahhoz, hogy valódi egypedálos vezetést lehetővé tegyen, és nincs adaptív, önműködően alkalmazkodó beállítás sem – ez pedig ma már elvárható lenne ebben a szegmensben.
Az E5 építési magassága viszonylag nagy, inkább SUV-szerű hasmagasság jellemzi, mintsem egy klasszikus személyautóéhoz hasonló. Ez különösen kanyarodásnál válik érezhetővé, amikor az autó oldalirányú billenése jól érzékelhető. Ez persze nem jelent hirtelen vagy kellemetlen mozgást, nem kelti azt az érzést, hogy az autó instabil lenne, de világos, hogy nem a sportos vezetési élmény volt a tervezők célja. Az E5 sokkal inkább a kényelmes, nyugodt haladást részesíti előnyben – ez nem egy Cupra Born vagy Renault Mégane E-Tech, amivel örömmel szelünk kanyargós vidéki utakat.
A kormányzás nagyon könnyű, különösen az alapértelmezett „Normál” módban, ami miatt az autó kicsit elidegenítően viselkedik – mintha nem is igazán tudnánk, mi történik az első kerekekkel. A „Sport” mód némileg nehezebbé teszi a kormányzást, de ez sem hoz érdemi kapcsolatot a vezető és az úttest között. Az irányíthatóság ettől függetlenül kiszámítható marad, csak épp nem kelt különösebben inspiráló benyomást.
