Csak később tudta elmondani nyilvánosan, mi történt, a szeptemberi napon Nógrádmegyer útjain. Egy idős kerékpáros, aki ráadásul családi ismerős volt, az ő hibájából vesztette életét – túl gyorsan vezetett, és nem emlékszik minden részletre. Elítélték másfél évre, de elnöki kegyelmet kapott. Nem mert hazamenni, máshol bujkált a szégyen és a gyász elől. Azóta sem tudta igazán feldolgozni azt a régi szeptemberi napot.
Elmondta a kártérítésről:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo XC60 a márka moduláris, úgynevezett Scalable Product Architecture (SPA) platformjára épül, ami azt jelenti, hogy számos alkatrészt oszt meg a nagyobb testvérmodell XC90-nel. A két SUV ugyanazokat a négyhengeres motorokat használja, mivel Volvo már nem kínál hathengeres változatokat – helyette a nagy teljesítmény eléréséhez hibrid hajtásláncokra és erőteljes turbófeltöltésre támaszkodik, hogy lépést tudjon tartani a nagyobb motorral rendelkező riválisokkal.
Az első futómű dupla keresztlengőkaros megoldása segít abban, hogy az autó egyszerre legyen kényelmes és fürge, míg a hátsó futóműben alkalmazott integral-link rendszer – amely egy keresztirányú laprugót is tartalmaz – csökkenti a tömeget és javítja a csomagtér kihasználhatóságát. A legmagasabb, Ultimate felszereltséghez alapból jár az úgynevezett Active Four-C Chassis rendszer, amely adaptív lengéscsillapítókat és hátul légrugós felfüggesztést tartalmaz.
A brit utak gyakran rossz állapota komoly próbára tette a légrugós XC60-at, de az autó egész jól viselte ezeket a kihívásokat. Comfort üzemmódban az XC60 kiegyensúlyozottan ötvözi az agilitást a kényelemmel. Nem tökéletes: nagyobb felnik esetén, ha kanyarodás közben ütődik egy kátyúba, kissé elveszítheti a nyugalmát. Összességében azonban jó kompromisszumot kínál az élvezetes vezethetőség és a rugózási komfort között.
A kormányzás könnyebb, mint a legtöbb riválisnál, viszont jól súlyozott, és kellő magabiztosságot nyújt az autó irányításához. Dinamikában és vezetési élményben elmarad a BMW X3-tól vagy a Jaguar F-Pace-től, de ebben a szegmensben ez nem számít döntő hátránynak, hiszen a vásárlók többsége inkább a kényelmet részesíti előnyben. Kár, hogy az XC60 kissé keményebbnek érződik az X3-hoz képest rosszabb minőségű utakon.
A legtöbb XC60 acélrugókkal érkezik, amelyek valamivel feszesebb rugózást eredményeznek a légrugós változatnál. A körkörös kilátás jó, így városi környezetben is könnyen vezethető, de természetesen rengeteg érzékelő és kamera is segít a biztonságos közlekedésben.
Ami a menetteljesítményt illeti, az XC60 meglepően gyors egy prémium középméretű családi SUV-hoz képest. Minden változat összkerékhajtással rendelkezik, a végsebesség 180 km/h-ra van korlátozva, és még az enyhe hibrid B5 benzinmotorral szerelt változat is 6,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A B5-ös négyhengeres turbómotor 247 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít.
A Volvo „Recharge” plug-in hibrid kínálata két változatot tartalmaz: a 345 lóerős T6-ot és a 449 lóerős T8-at, előbbi 659 Nm-t, utóbbi 709 Nm-t nyújt. A T6 5,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg a T8 ugyanezt 4,6 másodperc alatt teljesíti.
A plug-in hibridek elektromotorja városi tempónál önmagában is kellő teljesítményt nyújt, és amikor a benzinmotor is bekapcsol, az átmenet szinte észrevétlen – csak egy halk moraj jelzi, hogy éppen működésbe lépett.
