Hiába kereste az enyhülést mások szavaiban, nem kapott feloldozást. Elmondása szerint többször is próbált békejobbot nyújtani azoknak, akiket a legjobban megsebeztek a történtek. Kártérítést adott, bocsánatot kért, újra és újra megpróbálta helyrehozni a helyrehozhatatlant. Ám mindhiába – a fájdalom olyan mély volt, hogy a megbocsátás reménye is szertefoszlott.
VIA cont
Ez is érdekelhet:
A Volvo bejelentette, hogy 2024-re teljesen leállítja a dízelmotorok gyártását, de még ha valaki szeretne is dízelmotoros XC60-ast, ezek már most is kikerültek a kínálatból. Tisztán elektromos változat jelenleg nincs, viszont a vásárlók választhatnak egy mild-hibrid benzines meghajtás vagy kétféle plug-in hibrid (PHEV) közül.
A B5 mild-hibrid olcsóbb és nem igényli, hogy külső forrásból töltsük az akkumulátorát. A rendszer középpontjában egy 48 voltos technológiával működő indítógenerátor áll, amely fékezéskor visszanyeri az egyébként elvesző energiát, és gyorsításkor visszatáplálja a motornak. A cél az, hogy ez az energia javítsa az autó üzemanyag-hatékonyságát anélkül, hogy szükség lenne a konnektoros töltésre.
A Volvo szerint a mild-hibrid XC60 vegyes használat mellett 35,3 mérföld/gallon (mpg) fogyasztást ér el, a szén-dioxid-kibocsátása pedig 181 gramm kilométerenként (g/km).
Ha van lehetőséged otthon tölteni az autót, de még nem állsz készen a teljesen elektromos átállásra, a két plug-in hibrid XC60 jó köztes megoldás lehet. Mind a Recharge T6, mind a T8 egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotort kombinál egy villanymotorral és egy 18,8 kWh kapacitású akkumulátorral. Hivatalos WLTP adatok szerint az alacsonyabb teljesítményű T6 akár 282,5 mpg fogyasztást is elérhet, míg a T8 átlagosan 256,8 mpg-re képes.
Ezek az értékek ideális körülmények között értendők, feltéve, hogy rendszeresen töltöd az akkumulátort. Ellenkező esetben a fogyasztás sokkal magasabb lehet – mi magunk is tapasztaltuk ezt egy összehasonlító teszten az XC60 Recharge T6, a Lexus NX 450h+ és a Mazda CX-60 e-Skyactiv között. Lemerült akkumulátorral a Volvo 32,6 mpg-t teljesített, míg a Mazda 42,3-at, a Lexus pedig lenyűgöző 48,9 mpg-t – köszönhetően annak, hogy a Lexus teljes értékű hibridként működik akkor is, ha a fő PHEV akkumulátor lemerült.
A szén-dioxid-kibocsátás a T6 esetében 23 g/km, a T8-nál 24 g/km, ami azt jelenti, hogy a plug-in hibridek jelenleg mindössze 8 százalékos céges autó adókedvezményre (Benefit-in-Kind – BiK) jogosultak, míg a mild-hibrid XC60 37 százalékos kulcs alá esik. Ugyanakkor egyikük sem éri el a teljesen elektromos autók – például a Volvo új EX30 vagy EX90 – mindössze 2 százalékos adókulcsát.
Ha használt XC60 vásárlását fontolgatod, előfordulhat, hogy egy B4 dízelmotoros példányba botlasz, amelynek szén-dioxid-kibocsátása 167 g/km, fogyasztása pedig 39,2–44,1 mpg. A saját méréseink szerint egy B4-es modell 38,8 mpg-t teljesített, ami elég közel van a gyári adatokhoz. Egy másik, szintén megszüntetett változat a B6 benzines volt, amely a Volvo szerint maximum 34,0 mpg-re képes, tehát gyakrabban kell majd vele tankolni.
