Orvosai végzetes hibát követtek el és a súlyos, gyógyíthatatlan betegség legyőzte a legyengült szervezetet. Ifjabb Zenthe Ferenc mindig hihetetlen szeretettel beszél a szüleiről. Most olyan emlékeket elevenített fel híres szülőjével kapcsolatban, amelyekről eddig talán még sohasem beszélt. Egyszer csak arra figyeltünk fel, hogy bizonytalan lett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az első futóműnél kettős keresztlengőkaros felfüggesztést alkalmaz a Volvo, ami javítja az autó agilitását és kényelmét, míg hátul egy integrált többlengőkaros rendszer található keresztirányú laprugóval – ez segít csökkenteni a tömeget és növelni a csomagtér méretét. Az Ultimate felszereltségi szinten az Active Four-C Chassis rendszer alapfelszereltség, amely adaptív lengéscsillapítókat és hátsó légrugózást is tartalmaz.
A brit kátyús utak kemény próbát jelentettek az általunk tesztelt légrugós XC60 számára, de az autó összességében magabiztosan viselkedett ilyen környezetben is. A Comfort (kényelmes) mód megfelelő egyensúlyt biztosít a menetdinamika és a rugózási kényelem között. Nem tökéletes: nagyobb könnyűfém felniken kanyarban úthibán áthajtva kissé megbillenhet, de összességében jól sikerült kompromisszumot kínál a vezetési élmény és a komfort között.
A kormányzás könnyebb, mint például a X3-ban vagy a Jaguar F-Pace-ben, de jól súlyozott, így a vezető magabiztosan tudja irányítani az autót. A dinamikus képességek és a vezetési élmény terén ugyan kissé elmarad ezektől a riválisoktól, de ebben a szegmensben ez nem elsődleges szempont – a vásárlók inkább a kényelemre fókuszálnak. Éppen ezért kár, hogy az XC60 kissé keményebbnek érződik az X3-nál rosszabb minőségű utakon.
A legtöbb XC60 acélrugós felfüggesztéssel készül, ami feszesebb menetkomfortot jelent. A kilátás minden irányba jó, így városi forgalomban is könnyen kezelhető az autó, a biztonságot pedig számos szenzor és kamera is segíti.
Bár prémium középkategóriás családi SUV-ról van szó, az XC60 meglepően dinamikus. Minden változat összkerékhajtású, a végsebesség pedig egységesen 180 km/h (112 mph). A B5 jelölésű enyhe hibrid benzines modell 6,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 247 lóerős négyhengeres turbómotorja 350 Nm nyomatékot ad le.
A Recharge jelű plug-in hibridek között megtalálható a 345 lóerős T6 és a 449 lóerős T8 változat is, ezek rendre 659 Nm és 709 Nm forgatónyomatékot produkálnak. A T6 Recharge 5,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a T8 Recharge ugyanezt 4,6 másodperc alatt teljesíti.
Városi tempónál a plug-in hibridek villanymotorja bőséges teljesítményt nyújt, és amikor a benzinmotor bekapcsol, az átmenet szinte észrevétlen – csupán halk zúgás jelzi az üzemmódváltást.
