Szemtanúk szerint a két menet közel azonos időben ért a rendezvény zárópontjára, ahol néhány indulatos résztvevő hangos szóváltásba kezdett. A kiabálás perceken belül káoszba torkollott: zászlórudakkal hadonásztak, többen a földre kerültek, miközben a környéken tartózkodók rémülten próbáltak eltávolodni a helyszínről.
ÍGY VETETTEK VÉGET AZ ESETNEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot i-Cockpit vezérlőrendszere idén már egy évtizede velünk van, és mostanra a cég teljes modellpalettáján megtalálható, beleértve ezt a Peugeot 308-ast is . Magas vezetőüléséből, laposra szabott kormánykerékből és magasan elhelyezett műszerfalból álló rendszer a Peugeot „mi a világ ellen” kísérlete volt, és marad is a hagyományos kezelőszervek újraértelmezésére.
Az évek során sok időtálló konvenciót áldoztak fel ezen az ergonómiai oltáron. Amikor az utolsó Peugeot 308 (2013-2021) 2013-ban megjelent, a sebességmérő és a fordulatszámmérő órák normál helyzetét (fordulatszám balra, sebesség jobbra) felcserélték, és a fordulatszámmérő most az óramutató járásával ellentétes irányban van beosztva, hogy az új i-Cockpit korszakban jobban leolvasható legyen. Ez sosem tűnt igazán intuitív gondolkodásnak számunkra, de a műszerek elrendezése az új 308-asban is megmaradt, bár az autó teljesen digitális műszerfalán, amely az alapfelszereltség része. Még egy évtizednyi hozzászokás után is a tesztelők többsége arról számolt be, hogy a 308 elrendezését továbbra sem találták intuitívnak; az autó kezelhetősége látszólag nem sokat javult a kisebb átmérőjű kormánykeréken keresztül; és a műszerek semmilyen esetben sem élvezték a zavartalan rálátást.
Akárhogy is legyen, ha a Peugeot tervezőit le lehetett volna beszélni az ergonómiai megoldásaikról, az már biztosan megtörtént volna. A 308-as modell más részein is jelentős előrelépések történtek. Az autó utasterét ma már elegáns, merészen megrajzolt geometriai vonalak, mérsékelten drága megjelenésű fémes díszítőelemek és vonzó dekoratív textíliák jellemzik, és ez jelentős minőségjavulást jelent egy olyan autó esetében, amely korábban sokkal sebezhetőbb volt a prémium márkák felülről jövő támadásaival szemben.
A 308-as utastere kétségtelenül hangulatos. Az első ülésekhez is bőséges tárolórekeszeket kínál, nem utolsósorban annak köszönhetően, hogy a Peugeot végre a 308 biztosítékdobozát is beépítette a jobbkormányos változatba, így az Egyesült Királyságban a 308-as tulajdonosok teljes méretű kesztyűtartót kapnak.
Az autó első ülései jó tartást és elfogadható kényelmet biztosítanak, bár a magasabb vezetőknek esetleg nagyobb fejtámla-állítási tartományra és deréktámaszra van szükségük. A második üléssor férőhelye kategóriájához képest meglehetősen szűkös – a fiatalabb gyermekek számára elegendő, de a magasabb felnőttek számára biztosan nem, mivel mind a fej-, mind a térdtér meglehetősen szűkös.
