A biztonságiak gyorsan közbelépett, és szétválasztotta a dulakodó feleket. Szemtanúk szerint könnyebb sérülésekről van szó szerencsére, talán a gyors beavatkozásnak köszönhetően.
Mivel ez a menet vége után történt, nincs megerősítve az, hogy a két tábor csapott volna össze.
VIA FB/RDit
Ez is érdekelhet:
A Peugeot – nál szokássá vált, hogy a családi ferdehátúak piacának kompaktabb szegmensére korlátozzák magukat: talán mióta a karcsú 306 1993-ban átvette a kockás kinézetű 309-es helyét, és azzal, hogy valami kicsit apróbbat kínált a megszokottnál, megmutatta, hogy a kisebb mindenféle szempontból lehet jobb.
Az új 308 nem is olyan kicsi. A tengelytáv 55 mm-rel megnőtt, így a ferdehátú most 4365 mm hosszú, tehát több mint 100 mm-rel hosszabb, mint az elődmodell, valamint szélesebb és kissé magasabb is. Sőt, az autó kissé alacsonyabb és szélesebb arányai lényegesen sportosabb kiállást kölcsönöznek neki, mint a régi 308-asnak. Akik eközben összehasonlítják a riválisokkal, észre fogják venni, hogy még mindig valamivel rövidebb a járdaszegélynél, mint egy Ford Focus , a Seat Leon és a Toyota Corollá , valamint a szegmens praktikumközpontú kínálatánál ( Skoda Octavia , Honda Civic stb.). A Peugeot 308 Hybrid 180 és 225 változatai egyaránt elsőkerék-hajtásúak, egy 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotort egy 109 lóerős elektromos hajtásmotorral kombinálva, és egyes esetekben több mint 64 kilométeres (64 km) adóvonzatú hivatalos elektromos hatótávolságot kínálnak.
De ha ehelyett egy 1,2 literes, háromhengeres motort választunk, több mint 6000 fontot takaríthatunk meg a listaáron, és több mint 300 kg-ot a jármű saját tömegén, mivel a Peugeot mára jól bevált Puretech motorját kapjuk, amely akár 129 lóerős és 170 Nm nyomatékot is leadhat. Meglehetősen felsőkategóriás tesztautónk teljesen megtankolva 1358 kg-ot nyomott, szemben a mindössze 1288 kg-os minimális saját tömeggel: valóban könnyű egy modern C-szegmensű versenyzőhöz képest.
Technikailag eltérően a kimenő Peugeot 308 (2014-2021) és a régi Peugeot 308 (2007-2013) modellektől , az új benzin-, dízel- és plug-in hibrid hajtásláncot kínál, az elektromos autó pedig még várat magára. A Stellantis frissített EMP 2 v3 járműarchitektúrája az oka annak, hogy ezt megteheti, mivel ezt az alkalmazást széles körben áttervezték, de többek között az új Vauxhall Astra és a DS 4 modellekben is használható lesz .
A 308-asban elöl a kategóriára jellemző MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig torziós gerendás tengellyel futóművel rendelkezik, függetlenül attól, hogy melyik motort választjuk.
