Az alacsony ajtókeret, amely már többször is próbára tette Gabo figyelmét és fizikai állóképességét, most is csapdát állított számára: újra beverte a fejét. Ahelyett azonban, hogy humorral kezelte volna a helyzetet, vagy legalábbis higgadtan szólt volna a stábnak a problémáról, Gabo dührohamot kapott.
A kamerák előtt, mindenféle egyeztetés vagy engedély nélkül, indulatai hevében felkapott egy f/jsz/t – amelyet a farmon más, mezőgazdasági célokra tartanak –, és teljes erőből nekiesett az ajtófélfának. Néhány ütés után sikeresen szétverte az építmény azon részét, ami zavarta őt. Bár ezzel elérte, hogy immár gond nélkül átférjen, tettével nemcsak a farm felszerelését rongálta meg, hanem súlyosan megszegte a játék szabályait, valamint veszélybe sodorta saját magát és másokat is.
KIRÚGÁS LETT A VÉGE? ÍME A TV2 REAKCIÓJA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem túlzás azt állítani, hogy évekig vártunk a Toyota GT86-ra.
Ez alatt nem csupán az újságírók számára elviselt, végtelennek tűnő késlekedéseket és bevezetőket értjük, mire végre kézbe kaptuk az Egyesült Királyság specifikációjú Toyota GT86-ot (bár ezt is el kellett viselnünk).
A Toyota GT86 könnyűnek és kompakt méretűnek érződik, kicsit olyan, mint egy Mazda MX-5.
Azt értjük alatta, hogy mindannyian, minden autórajongó, aki szerény anyagi háttérrel rendelkezik, szenvedett azon várakozások hosszú évtizedei alatt, míg egy gyártó végre összeszedte a bátorságot, hogy egy autentikus, alacsony tömegű, alacsony költségű, kompakt sportautót építsen.
A motor elöl, a hajtás hátul található, a 2+2-es elrendezésű jármű 2,0 literes négyhengeres motorral rendelkezik, amely 197 lóerőt és 151 lb-ft nyomatékot ad le. A hatfokozatú kézi váltó az alapfelszereltség része, de elérhető egy hatfokozatú automata váltó is.
Annak ellenére, hogy olyan modellek öröksége kapcsolódik hozzá, mint a Celica, a Supra és az MR2, a Toyota olyan közelmúltbeli időszakon ment keresztül, amely annyira szürke volt, hogy a GT86 szívünkhez való közel kerülése szinte újdonságként hat.
A gyártó három hivatalos célkitűzése a GT86-tal kapcsolatban (amelyet a Subaru BRZ-vel közösen fejlesztettek) olyan, mint egy purista manifesztó: hátsókerék-hajtás, nincs turbófeltöltés, normál abroncsok – akárcsak a Mazda MX-5.
A célkitűzés világosan megfogalmazza: a vezetői élvezet volt az elsődleges szempont. További bevezető nem szükséges.
