„Nekünk Zámbóknak a genetikánk is olyan, hogy pocakra hízunk és tokásodunk. Én bevallom, a régi ruháimat, főleg az ingeket már mind kidobáltam, mert esélytelen, hogy rám jöjjenek. Adok még egy esélyt annak, hogy így nyáron sikerüljön megszabadulnom a plusz kilóktól, de megmondom őszintén, hogy már azon is elgondolkodtam hogy. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nagyobb sebességnél a Hyundai Santa Fe meglepően kényelmes utazási élményt nyújt. Bár nem található benne légrugózás – amit egyes drágább modellekben elérhetővé tesznek –, a hagyományos felfüggesztési rendszer, vagyis a rugók és lengéscsillapítók megfelelően hangoltak. Ez azt jelenti, hogy az úthibákból, kátyúkból, kisebb egyenetlenségekből szinte semmit nem érezni az utastérben. Az autó nyugodtan, kiegyensúlyozottan viselkedik, még akkor is, ha az útminőség nem a legjobb. A kabinban csend és nyugalom uralkodik, ami hosszú utakon is kellemesebbé teszi az autózást.
Azonban azt is hozzá kell tenni, hogy a Hyundai Santa Fe nem a sportos vezetési élményről szól. Az autó önsúlya viszonylag magas, ami miatt nehézkesebbé válik a gyorsabb, dinamikusabb vezetés. Ezen kívül a kormányzás nagyon könnyű, és alig ad visszajelzést az útról, vagyis nem igazán érezzük rajta keresztül, hogy pontosan mi történik az első kerekekkel. Ez ugyan kényelmessé teszi a hétköznapi vezetést, de elmarad a vezetés élménye, amit más, sportosabb beállítású autók esetén megszokhattunk. Ha pedig kanyarban kicsit nagyobb tempóval hajtanánk, akkor az autó karosszériája meglehetősen megdől, ami szintén arra utal, hogy nem sportos használatra tervezték.
Amikor a vezető gyorsítani kezd, a motor hangja jóval hangsúlyosabbá válik. A hibrid változat többnyire a benzinmotort használja hajtásra, különösen nagyobb sebességnél vagy hirtelen gyorsításnál. Plug-in hibrid esetén, amennyiben van töltés az akkumulátorban – a rendszer általában megtart egy kb. 15%-os minimális töltöttséget – az elektromotor végzi a munka nagy részét. Ez ideális városi környezetben, mert a közlekedés csendes és takarékos, de országúti vagy autópályás használat esetén egyre inkább a benzinmotor veszi át a fő szerepet.
Ha a benzinmotort bekapcsoljuk – akár azért, mert lemerült az akkumulátor, akár mert több teljesítményre van szükség –, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy nem túl kellemes hangon dolgozik. A motor hangja nyers, kissé erőltetettnek tűnik, és ez az érzetet csak fokozza a váltó működése. A hatfokozatú automata váltó ugyanis hajlamos egy fokozatot hosszabban tartani, hasonlóan a CVT (fokozatmentes) váltók működéséhez, ami állandó magasabb motorhangot eredményez. Ez hosszabb távon zavaróvá válhat, különösen akkor, ha dinamikusabban szeretnénk haladni.
