Az 5 forintos érme sorsa időről időre napirendre kerül Magyarországon. A készpénzhasználat visszaszorulása és az előállítás költségessége mellett az is szól a megszüntetés mellett, hogy a boltokban gyakorlatilag már semmit nem lehet venni ennyiért. Jönnek helyettük a nagyobb címletek! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Érdekes módon a BYD mindkét változatnál ugyanazt, 7,9 másodperces gyorsulást adja meg 0-ról 100 km/h-ra, ami kicsit meglepő, tekintve a teljesítménybeli különbséget. Ami viszont valóban számottevő, az a hatótávolság és a töltési teljesítmény különbsége. A kisebb modell hivatalos WLTP-laboratóriumi teszteredménye szerint 214 mérföldet (kb. 344 km-t) képes megtenni egyetlen töltéssel, míg a nagyobb akkumulátorral szerelt Comfort verzió már 261 mérföldet (kb. 420 km-t) tud – ami jelentős előrelépés. Emellett az egyenáramú gyorstöltésnél is nagy az eltérés: a Boost csúcsteljesítménye 82 kW, míg a Comfort már 155 kW-tal is tölthető, ami gyorsabb és hatékonyabb töltést tesz lehetővé. Ez a hatótáv a BYD Atto 2-t a legtöbb B-kategóriás városi SUV fölé helyezi – csak néhány rivális, például az MG S5 EV, a Kia EV3 vagy a Skoda Elroq kínál ennél többet, de még ezek is csak minimális előnyt jelentenek, főleg ha az árakat is figyelembe vesszük.
A formavilág tekintetében az Atto 2 igyekszik követni a „nagytestvér”, az Atto 3 stílusát. Alapfelszereltségként járnak hozzá az LED-es fényszórók és a vékony nappali menetfények. A hátsó lámpák egy úgynevezett „kínai csomó” mintájára készültek, és egy teljes szélességben végigfutó fénycsíkba illeszkednek. Szintén alapárasak a különleges mintázatú, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek egyedivé teszik a külsőt.