A zsűri tagjai – Liptai Claudia, Lékai-Kiss Ramóna, Hajós András és Stohl András – most is szigorú, de igazságos értékelésekkel segítették a versenyzőket. A döntés végül Janicsák Veca és Vásáry André között dőlt el, és bár mindketten kiemelkedően teljesítettek, végül Vecának kellett távoznia.
EZUTÁN JÖTT CSAK AZ IGAZI FORDULAT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez a szeretnivaló kisautó eredetileg a Toyota Gazoo Racing 2021-es rali-világbajnoki indulójának homologizációs különkiadásaként készült (kevés közös vonása volt a sima Yarisszal ), de a Covid-komplikációk miatt soha nem ért földet.
A Toyota akkoriban elrejthette volna a GR Yaris prototípust egy múzeumban, és annyiban is hagyhatta volna, de az autógyártó főnök, Akio Toyoda gondoskodott róla, hogy az eljusson a sorozatgyártásba – és mindenki rendkívül hálás volt neki, hogy így tett.
Négy évvel később a GR Yaris továbbra is a siker hullámán lovagol, több mint 32 000 példány kelt el belőle – és most már egy korai modellt is meg lehet vásárolni kevesebb mint 25 000 fontért.
A WRC-hősök, Tommi Mäkinen, Jari-Matti Latvala, Ott Tänak és Kris Meeke segítettek a GR Yarist páratlan képességekkel rendelkező B-út harcossá hangolni, amelynek állítható összkerékhajtási rendszere, 257 lóerős 1,6 literes háromhengeres turbómotorja és könnyű, apró alváza együttesen a hot hatch kategória élére emelte.
„Egyszerűen lenyűgöző, végig, és annyira interaktív és lebilincselő, hogy bár a nagyobb, határértékhez közeli vagy ahhoz közeli állíthatóság nem ártana, mégis korunk kezelhetőségi hőse” – így jellemeztük a GR Yarist, amikor 2021-ben teszteltük.
A japán háromajtós autó olyan könnyű volt a lábán, hogy lézerpontossággal lehetett beindítani egy kanyarba, és minimális tehetetlenséggel kilőni a másik oldalra, rövid tengelytávjának, széles nyomtávjának és kis súlyának köszönhetően.