Ma hajnalban jött a lesújtó hír

Győrfi Pál neve szinte elválaszthatatlan a mentőszolgálattól, ami egyszerre jelent büszkeséget és lelki terhet számára. Mint mondta, elérkezett az a pont az életében, amikor már nem tud különbséget tenni a magánember és a szóvivő között. „Nem tudom szétszedni a dolgot; ha valaki a mentőszolgálatra mond valami rosszat, vagy fölmerül valami vád, az egyben Győrfi Pálra is vonatkozik” – árulta el a podcastben, amit az nlc szemlézett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

–

A hagyományos Renault Clio egy turbófeltöltéses, 1,0 literes, háromhengeres benzinmotorral van felszerelve, amely 89 lóerős teljesítményt és 160 Nm forgatónyomatékot biztosít. Ez az erőforrás elsősorban a gazdaságos közlekedést tartja szem előtt, nem pedig a sportos dinamizmust. A 0-ról 100 km/órára történő gyorsulás meglehetősen komótos, 12,2 másodpercet vesz igénybe, ami azt jelenti, hogy az autó inkább nyugodt tempójú haladásra ösztönöz, semmint lendületes gyorsításokra. A végsebesség 180 km/óra körül alakul, ami a kategóriában elfogadható érték, és bőven elegendő a mindennapi közlekedési helyzetekhez, beleértve az autópályás utazást is. A hajtás az első kerekekre jut el egy hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül, amely megfelelő visszajelzést ad a vezetőnek, és lehetőséget biztosít arra, hogy a motor karakteréhez igazodva válassza meg az ideális fokozatot.

Ez a motor egyébként tipikus példája a modern downsizing filozófiának, ahol a kisebb hengerűrtartalom ellenére turbófeltöltéssel próbálják meg fenntartani a megfelelő teljesítményt. Ennek eredményeként a fogyasztás kedvező marad, különösen városi környezetben, ahol a kisebb motor előnyei jobban érvényesülnek. Ugyanakkor autópályán vagy nagyobb terhelés mellett már érezhető, hogy a motor tartalékai korlátozottabbak, ilyenkor gyakrabban kell visszakapcsolni, hogy elegendő erő álljon rendelkezésre.