Meghalt az esküvőjére készülő gyönyörű színésznő!

Már a Fiumei úti sírkertben található egy különösen szép, ám egyben fájdalmas emléket idéző síremlék. Feliratán ezek a megrázó szavak olvashatók: „Néked, ki a földön angyalként jártál, miért is kellett angyallá lenned, itt hagyni szeretteid és szerelmed!”
MIUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

Ez is érdekelhet:

A fékenergia-visszanyerés erősségét a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni – a rendszer teljes vitorlázó üzemmódtól az egypedálos vezetésig terjed. Ez még mindig az egyik legjobb és legintuitívabb megoldás az elektromos autók között.

A 168 lóerős változat 8,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami a legtöbb sofőrnek elegendő. A 225 lóerős változat, a nagyobb akkumulátorral és tömeggel, 7,5 másodperc alatt teljesíti ugyanezt. Az összkerék-meghajtású, 321 lóerős modell pedig 5,3 másodperc alatt gyorsul százra. Minden verzió végsebessége 184 km/h-ra van korlátozva.

A városi közlekedés során a frissített lengéscsillapítók javították a rugózási kényelmet az előző változathoz képest, ám a Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron frissített változataival összevetve némi merevséget és rázkódást éreztünk nagyobb úthibákon. Ez főleg a kormányoszlop enyhe remegésében nyilvánult meg, amelyet a másik két modell nem produkált – pedig ez az egyik olyan terület, amelyre a Hyundai külön figyelmet fordított a frissítés során.

Ettől eltekintve a kormányzás precizitása, súlyozása és visszajelzése természetesebb hatású, mint sok versenytársnál, különösen a Tesla Model Y-nál. A kormány kellemesen könnyű városi forgalomban, ám a 12 méteres fordulókör kifejezetten nagy – főleg egy Skoda Enyaq 9,3 méteres (vagy összkerékhajtással 10,8 méteres) értékéhez viszonyítva.

Kanyarban, országúton a puha felfüggesztés miatt az Ioniq 5 kissé billeg, de ez visszajelzést is ad a sofőrnek arról, mennyi tartalék van még az alvázban. Az autó hangolása inkább nyugodt vezetésre ösztönöz, különösen a széles karosszéria miatt, ami keskeny vidéki utakon kanyarodva is a figyelem középpontjába kerül. A Kia EV6, amely technikailag a legközelebbi rokona, szilárdabb futóművével sem kínál élvezetesebb vezetést, így az Ioniq 5 vállaltan lágyabb karaktere kellemesebb kompromisszumot nyújt.

A hátsókerék-meghajtású modellek finoman tolják az autót hátulról, míg az összkerékhajtású verziók meggyőző tapadást biztosítanak – ahogy az el is várható. Az élmény nem mondható kifejezetten szórakoztatónak, de jól illeszkedik a modell családi, praktikus karakteréhez.