A kő alatt annak a fiatal színésznőnek a sírja található, aki élete egyik legboldogabb időszakára készült, hiszen már javában tervezte közelgő esküvőjét, azonban a sors kegyetlen fordulataként a nagy nap előtt alig egy hónappal váratlanul elhunyt, mindössze huszonegy esztendős korában, hátrahagyva szeretteit és jegyesét, akik már a közös jövő álmát szőtték vele.
RÓLA VAN SZÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
A városi közlekedés az a terep, ahol a Yaris leginkább megmutatja erősségeit. Mindkét motorváltozat fürgének érződik alacsony sebességnél, az elektromotor azonnal biztosítja a szükséges nyomatékot, így a Yaris sokkal élénkebbnek tűnik induláskor, mint például egy DSG-váltós Skoda Fabia vagy VW Polo, ahol észrevehető késlekedés van a gázadás és az elindulás között. A kormányzás pontos, az autó könnyen manőverezhető szűk helyeken is, így a parkolás gyerekjáték. A kis méretek miatt a Yaris tökéletesen illik a városi forgalomba, a fékezés egyenletes és jól adagolható, a fékhatás pedig bőséges, ha hirtelen meg kell állni.
Könnyen kerülhetjük ki az úthibákat és csatornafedőket, és a fekvőrendőröknél sem kell attól tartani, hogy megrázó élményben lesz részünk – a futómű rugózása kényelmesen kisimítja az ilyen útegyenetlenségeket.
Ha kimerészkedünk az országútra, hamar észrevesszük, hogy a fokozatmentes (CVT) váltó nem a legszórakoztatóbb, amikor kanyarokkal tűzdelt mellékutakon haladunk – nagyobb gyorsításnál a motorfordulat hirtelen megemelkedik, és ennek hangja igencsak tolakodóvá válik. A kanyarstabilitás egyébként korrekt, az autó nem dől be túlságosan, ha kicsit dinamikusabban vezetünk. A futómű némileg feszesnek tűnhet, mert az apróbb úthibákon némi vibrálás érezhető, amit például a Renault Clio jobban kiszűr, de a nagyobb bukkanókat a Yaris is hatékonyan kezeli, nem válik pattogóssá vagy zötyögőssé.
Autópályán is megállja a helyét, bár hosszabb utakon szerintünk a Clio kényelmesebb választás. A Yaris motorja gyorsításkor meglehetősen hangos, és az útfelületről bejutó zaj is több a kelleténél, ami azért kár, mert egyébként az autó 110 km/h-s utazósebességnél stabilnak és kiegyensúlyozottnak érződik, jól csillapítva az úthullámokat. A 128 lóerős változattal valamivel könnyebb felgyorsulni, de ez is együtt jár a CVT-váltóra jellemző, magas fordulatszám miatti hangos működéssel – szerencsére a gyorsabb gyorsulásnak köszönhetően ebből kevesebb ideig kell részesülnünk.