Meghalt az esküvőjére készülő gyönyörű színésznő!

Zádor Gyöngyi egyszerű család gyermekeként, édesapja vasesztergályos volt. A szőke, törékeny kislányt már gyerekkorától a színpad vonzotta, s első próbálkozásra felvették a színiakadémiára, majd a Nemzeti Színház szerződtette…

VIA MSN

Ez is érdekelhet:

A valódi élmény azonban országúton kezdődik. Itt mutatja meg igazán, mire képes az Ioniq 5 N: olyan szinten kapcsol össze az úttal és a vezetővel, amilyet korábban elektromos járműben nem tapasztalhattunk. A reakciókészség, az agilitás és a vezetési élmény szempontjából a legjobb ötüléses teljesítményautók közé tartozik. Az e-LSD nagyban javítja az egyensúlyt, különösen, ha a hajtásmódokban kissé hátsókerekesre állítjuk a nyomatékelosztást. Ilyenkor játékosan csúsztatható a hátulja, miközben végig uralható marad az autó.

A gázelvételre adott reakció is remek: ha kanyar közepén elveszed a gázt, a súly áthelyeződik az első tengelyre, így az orr még jobban befordul. Ehhez párosul a brutális gyorsulás – a kanyarokból kilőve szinte elrugaszkodik az autó. A gázreakció azonnali, de a pedál úthossza elég hosszú ahhoz, hogy pontosan adagolni tudjuk a teljesítményt.

Az igazán lenyűgöző az, hogy mindezt anélkül éri el az autó, hogy súlyosan rontaná a rugózási komfortot. A háromféle futómű-beállítás közül a két keményebb talán nem ideális a hétköznapi használathoz, de még a legkeményebb állás is inkább enyhén rázós, mint durván kényelmetlen. A legpuhább beállítás viszont remekül kontrollált, kifejezetten élvezetes élményt nyújt kanyargós utakon. Az Ioniq 5 N jobban rugózik, mint egy Ford Mustang Mach-E GT, sőt, valamivel kényelmesebb, mint egy BMW M3 – még ha nem is éri el az Alfa Giulia Quadrifoglio finomságát a rossz utak kisimításában.

A 2,2 tonnás tömegét meglepően jól rejti el az autó – egyetlen kivétellel: a fékezésnél. Erőteljes lassításnál kissé ijesztő élmény lehet a tömeg miatt, és a fékpedál is lehetne határozottabb az elején. Nagy sebességnél viszont a tömeg, a szélesség és a stabilitás előnnyé válik, különösen autópályán, ahol a kényelmes utastér és a kifinomult futómű miatt kiváló utazóautóként is megállja a helyét.

A hajtásláncot tekintve az Ioniq 5 N egy 800 voltos architektúrára épül, és két villanymotor hajtja: elöl 223, hátul 378 lóerő dolgozik, ami 601 lóerős összteljesítményt jelent – egészen addig, amíg meg nem nyomod a kormányon található „overboost” gombot. Ekkor az összteljesítmény 641 lóerőre és 740 Nm nyomatékra ugrik, amellyel az autó 3,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 259 km/h-t. Ez jelentősen több, mint amit a normál Ioniq 5 kínál.