Az új szabályozás nemcsak a jogosultságot érinti, de a nyugdíj mértékére is komoly hatással lehet. Aki még 2024-ben benyújtja nyugdíjkérelmét, a jelenlegi valorizációs szorzók alapján kapja az ellátását, és már 2025-ben jogosult lesz a 13. havi nyugdíjra is. Aki viszont kivár 2025-ig, annak nemcsak a szorzók változnak, de az extra juttatás is csak 2026-ban jár. Ez a különbség komoly anyagi eltéréseket okozhat két, látszólag hasonló élethelyzetben lévő nyugdíjas között.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A brit vásárlók inkább a másik két változathoz fértek hozzá: a Light Duty-hoz, amely leginkább az egykori Land Cruiser Colorado által képviselt, valamint a nagyobb, Amazon névre hallgató Station Wagonhoz. A 1990-es és 2000-es években ezek még mechanikailag különálló modellek voltak, ám azóta bizonyos fokú összeolvadás történt. Ma a 250-es szériás Land Cruiser (Light Duty), amelyet itt is tesztelünk, és a legendás 300-as szériás Station Wagon ugyanarra a GA-F platformra épül, és hasonló méretű, illetve terepjáró képességű. Ez különösen fontos, hiszen jelenleg csak a 250-es széria kapható az Egyesült Királyságban.
Miről is van szó pontosan? Egy teljes méretű terepjáróról, amely hosszúságban és magasságban a Jeep Wrangler és a monumentális Defender 110 közé esik, inkább a Land Roverhez áll közelebb. Az autó karakteres vonalvezetése – a letisztult, egyenes formák, amelyek hasznosak terepen és egyúttal az első Land Cruisereket idézik – még inkább kiemeli a 250-es méreteit, bár ha alaposan megnézzük, a sarkok kissé lekerekítettek, hogy javítsák a manőverezhetőséget.
Ennek ellenére a Toyota általában elmarad közvetlen versenytársaitól a terepjárási szögek tekintetében, különösen a masszív hátsó túlnyúlással. A jobb kilátás érdekében az A-oszlopok meredekebbek, mint az előző generációnál, a derékvonal pedig lépcsőzetesen ereszkedik az első részen. A karosszéria több eleme deformálható, így ellenáll a kisebb ütközéseknek, és ha szükséges a lökhárító cseréje, azt részenként lehet megoldani. Szállj be az utastérbe (ez tényleg az a típusú SUV, aminek oldallépcsőiért hálás vagy), és azonnal érezni fogod, mennyivel modernebb minden az előző modellhez képest. Itt két darab 12,3 hüvelykes kijelző fogad, és általánosságban friss, letisztult a dizájn, erős vonalakkal és áttekinthető elrendezéssel. Nem mondanám luxusnak, és talán az ára alapján egy kicsit különlegesebbnek kéne érezni, de semmiképp sem olcsó vagy kellemetlen. Ami igazán fontos, hogy nem kell túl óvatosnak lenned vele — az anyagok általában puha tapintásúak, de a sár vagy por könnyen letörölhető róluk. Megtalálod a szokásos A-oszlopon lévő kapaszkodókat és térdvédőket, valamint az ajtókárpit tetején párnázott küszöböket, amelyek ideálisak a kar megpihentetésére, ezek adják meg az alaphangulatot.
A Toyota szerint fontos volt, hogy megmaradjanak a gombok az alapvető funkciókhoz, hogy kesztyűben vagy terepen rázkódva is könnyen lehessen kezelni őket. Ez a megközelítés kezdődik a hagyományos, előre-hátra tologatható váltókar jelenlétével, és körülötte megtalálhatók a sokféle terepvezérlő kapcsolók. Fizikai kapcsolók vannak a klímaberendezéshez is, valamint a fűtött és szellőztetett, nagyon kényelmes ülésekhez, amelyeknek most karcsúbb a háttámlája, így több hely jut a második sor lábtérének.
