„Két hete nem voltam a műsorban – nyaralok vagy megijedtem Lilitől?” – kérdezte visszatérve Farkasházy. Túléltem egy intenzív nyaralást. A Klubrádió YouTube-csatornáján futó műsorban újra ott ül, újra élcelődik – most már a saját betegségén is.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
Csalódást keltő, hogy a Skoda felárat kér a hőszivattyúért, ugyanakkor az Enyaq csúcsmodellje általánosságban véve jól felszerelt, és hozza azt a szintet, amit a hasonló árú Tesla Model Y Long Range AWD vagy a Kia EV6 GT-Line kínál. Akiknek igazán számít a vezetési élmény, érdemes szélesebb összefüggésben is vizsgálódni: például egy közel 300 lóerős, plug-in hibrid BMW 3-as Touring jelenleg három ezer fonttal olcsóbb, mint a Skoda.
A hatékonyságot 3,9 mérföld/kWh értékben adják meg, a gyári hatótáv 344 mérföld, és a maximális töltési sebesség 185 kW-ra nőtt (bár ez még mindig elmarad a Kia és a Tesla értékeitől). A vRS-t még nem teszteltük laboratóriumi körülmények között, de az alacsonyabb szintű Elroq 85 Edition modell már járt nálunk: ez túraüzemben 3,5 mérföld/kWh-t produkált (ami 270 mérföldes hatótávot jelent), míg hétköznapi körülmények között 4,8-at (370 mérföld). Hasonló értékek várhatók a vRS-től is.
Akár benzin-, akár dízelmotor hajtotta, a Mazda 6 olyan csendesen járt alapjáraton, hogy sokszor nehéz volt eldönteni, melyik motor van épp a motorháztető alatt. A dízel különösen kifinomultnak tűnt, míg a benzinmotor szinte észrevétlen duruzsolással működött.
A dízelváltozatok induláskor sem mutatták a gázreakcióban megszokott lomhaságot, amit sok más dízelmotor esetében tapasztalni lehet. Mindkét teljesítményszinten a motor lineárisan reagált a gázpedál lenyomására. A gázreakció kiváló, alig érződik a turbódízelekre jellemző alacsony fordulatszám melletti tétovaság.
A benzines motorok rendben voltak, de nem annyira meggyőzőek, mint a dízelek. Az alacsonyabb teljesítményű változat kissé erőtlennek tűnt, és nem igazán passzolt a Mazda 6 sportosabb karakteréhez.
A nagyobb teljesítményű benzines már jobb menetteljesítményeket nyújtott, de magas fordulaton elég hangossá vált. Azoknak, akik sokat vezetnek, érdemes lehet a dízel felárát kifizetni, mivel jobb fogyasztást és erősebb teljesítményt kínál.
A Mazda SkyActiv dízelmotor ráadásul hajlandó volt 5500-as fordulat fölé is pörögni, így minden fokozatban dinamikusan viselkedett. Ha keményen meghajtottuk, előtérbe kerültek ugyan a dízeles hangjegyek, de ezt a kompromisszumot szívesen vállaltuk a motor élénk teljesítményleadása miatt.
A Mazda 6 azonban leginkább a rugalmasságával tűnt ki: itt is korrektül teljesített, bár a hosszú áttételezés miatt érdemes volt visszaváltani egy fokozattal, ha gyorsítani akartunk.
