Több napilap beszámolója szerint: 2024.12.10 lesz várható a nagy 24 órás karbantartás! Az ügyben még nincs pontos részletek! Amint lesz elérhető információ frissítjük bejegyzésünket!
Forrás: MSN/ TTOK
Ez is érdekelhet:
Emellett a karosszéria mozgása is nagyon kontrollált. Ha az autó súlya valamivel kisebb lenne, akkor a 48 voltos felfüggesztés még aktívabban tudná bedönteni az autót kanyarban, nem csak csökkenteni a dőlés mértékét.
Mennyivel kevesebbet dől, mint várnánk? A Purosangue magassága nem túl nagy – egyszer egy Citroën Berlingo mögött haladva arra jutottam, hogy az én ülésmagasságom nagyjából megegyezik az ő sofőrjével –, mégis a karosszéria mozgásai sokkal inkább kontrolláltak, mint amit egy ilyen mérsékelt magasságú autónál várnánk.
Ez az autó feszes, pontos és mozgékony, tekintve, hogy egy nagy V12-es motor dolgozik az orrában, és ehhez képest a súlya és a hasmagassága is viszonylag nagy. És az gyors is – tényleg erőteljes, nagy kupé érzetét kelti.
Próbáltam arra gondolni, melyik autóhoz hasonlít leginkább, és végül nem a Volkswagen-csoport vagy a Rolls-Royce hasonló négykerék-meghajtású modelljeire asszociáltam, hanem inkább egy Aston Martinra, bár nem az egyértelmű választásra. Inkább arra gondoltam, milyen lenne egy Aston Martin Rapide, ha megemelnék az alapjárati magassága fölé, nem teljesen SUV szintre, hanem inkább olyan szintre, amit a Dakar, Allroad, Cross Country vagy Scout jelzésű modellek képviselnek.
A hasonlóságok tényleg megvannak: alumínium alváz, elöl elhelyezett V12-es motor, transaxle váltó, négy ülés és egy viszonylag szerény méretű csomagtér fedél. A Ferrari jól mondja: ez nem egy SUV, hanem egy Rapide Allroad.
Az autó kezelhetőségének egyensúlya ilyen érzetet kelt. Elég erő van benne ahhoz, hogy meleg, tapadós gumikkal 0-ról 100 km/h-ra 3,3 másodperc alatt gyorsuljon, és elérje a 310 km/h-t. Télen, csúszós, fagyos vagy havas, kavicsos utakon viszont a Purosangue még bőven tartalékokat mutat. Könnyedén csúszik, ugrál, majd újra megáll stabilan, akárcsak egy ralira készült versenyautó.
Nem terepjáró, és igazából nem is 4×4-es – nem is tud vontatni semmit. Viszont ha valaki a V12-es Ferrari élményt szeretné egy kényelmesebb, kevésbé stresszes környezetben, anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy néhány ezer font értékű karbonalkatrészt tör a garázslejtőn, akkor ennél jobb választás nem létezik.
