Nagy Ervin hangsúlyozta: nem azért támogatja Magyar Pétert, hogy állandóan mellette állva bizonygassa hitét. Kettejük kapcsolata nem napi jelenlétről, hanem közös értékről és célokról szól. Elmondása szerint figyelemmel kíséri a történéseket, követi Magyar beszédeit és a körülötte zajló vitákat is. A jövőt illetően egy erős és következetes vízió mentén haladnak, és most az a legfontosabb számukra, hogy minél több emberhez eljuttassák az üzenetüket – személyesen, őszintén, emberközelből.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Bár a városi kisautók piaca az utóbbi időben szűkült, az i10 még mindig nem került egyeduralkodó pozícióba, így továbbra is bizonyítania kell a Toyota Aygo X, a Suzuki Ignis, valamint saját testvérmodellje, a Kia Picanto ellen. Emellett a Dacia Sandero és a Citroën C3 is komoly vetélytársak, hiszen hasonló ár mellett tágasabb belső teret kínálnak.
Az i10 kínálatában háromféle benzinmotor található, hibrid, dízel vagy tisztán elektromos változat azonban nincs. A belépőszintet a 66 lóerős, 1,0 literes háromhengeres motor képviseli, amelyet az 1,2 literes, négyhengeres, 83 lóerős egység követ. A csúcsot a 99 lóerős, turbós 1,0 literes háromhengeres motor jelenti, amely kizárólag a sportosabb N Line változatban érhető el. Minden modell alapból ötfokozatú kézi váltóval érkezik. A 66 és 83 lóerős motorváltozatokhoz elérhető automatizált kézi váltó is, de ezt nem ajánljuk – később elmagyarázzuk, miért.
A felszereltségi szintek egyszerűen áttekinthetők: Advance, Premium és N Line közül lehet választani. Már az alapfelszereltség is tartalmaz 15 colos könnyűfém felnit, 8 colos érintőképernyőt vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolattal, Bluetooth-ot, multifunkciós, bőrborítású kormánykereket, 4,2 colos kijelzőt a műszeregységben, kulcs nélküli indítást, hátsó parkolószenzorokat és tolatókamerát. A biztonsági csomag részét képezi az ütközésmegelőző rendszer, gyalogosfelismerés, sebességhatároló asszisztens, sávtartó- és sávkövető asszisztens is.
Az Aston Martin DBX mindazt a praktikumot és kifinomultságot kínálja, amit egy luxus SUV-tól elvárhatunk, miközben vezetőközpontú megközelítésével kiemelkedik legfőbb vetélytársai közül. A brit sportautó-gyártó hű maradt ahhoz, amihez a legjobban ért: technikai tudását kamatoztatva megalkotta a legjobb menetdinamikával rendelkező SUV-t.
Bár a DBX több mint két tonnát nyom és öt főt kényelmesen elszállásol, mégis rendkívül fürge jármű maradt. Garantáltan mosolyt csal az arcodra, ahogy könnyedén veszi a kanyargós mellékutakat, és szinte kifogyhatatlannak tűnő erejével kilő a legszűkebb kanyarokból is. Nem olyan hivalkodó, mint egy Lamborghini, nem olyan merész, mint egy Bentley, és nem olyan gyakori látvány, mint egy Porsche. Mindegyik rendkívül gyors, de egyik sem képes olyan magabiztosan kezelni az utat, mint az Aston Martin.
