„Mély fájdalommal tudatjuk mindazokkal, akik ismerték, szerették, vagy bármilyen módon kapcsolatban álltak vele, hogy a Férfikölcsönző alapítója és lelke tragikus hirtelenséggel elhunyt. Nemcsak egy kreatív vállalkozó, hanem egy igazi ezermester, segítőkész ember és örök optimista volt. Munkája során mindig a legnagyobb odaadással és precizitással dolgozott, ügyfelei megbecsülték – nem véletlenül vált a Férfikölcsönző sokak kedvenc szolgáltatójává. Emlékét szeretettel őrizzük meg. Köszönjük, ha egy megosztással vagy kommenttel ti is búcsúztok tőle” – emlékeztek meg róla a kollégái.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Autópályán a RAV4 hamar eléri a kívánt sebességet, és onnantól csendes, kényelmes utazást biztosít. A hibrid rendszer még nagyobb sebességnél is képes váltogatni az elektromos és benzinüzem között, amit egy kis zöld EV jelzőfény mutat. A motor bekapcsolása sem tolakodó. A GR Sport változat 19 colos kerekei kissé keményebb rugózást eredményeznek, de még így sem zavaróan kényelmetlen az utazás.
A gazdaságosság terén a Toyota több évtizedes tapasztalata jól kamatozik: a 2,5 literes benzinmotor és az elektromos hajtás kombinációja még autópályán is takarékos működést biztosít. A fronthajtású hibrid változat hivatalos fogyasztása 5,6 l/100 km, az összkerékhajtásúé 5,8 l/100 km, míg a plug-in változat lenyűgöző, 1 l/100 km körüli fogyasztással bír, ha az akkumulátor is rendszeresen töltve van. Még akkor is gazdaságos marad, ha az akkumulátor lemerül, mivel hibridként működik tovább, nem kizárólag benzinesként.
A plug-in hibrid 18,1 kWh-s akkumulátora WLTP-szabvány szerint 75 km-es elektromos hatótávot kínál, bár valós használat során inkább 65 km körüli értéket tapasztalhatunk. Ez ma már közepesnek számít, mivel újabb riválisok akár kétszer ilyen messzire is eljuthatnak. Ugyanakkor a RAV4 előnye, hogy még lemerült akkumulátorral is hatékony marad.
A biztosítási besorolás a 26–37-es csoportok közé esik: az alap hibrid olcsóbb, míg a plug-in bonyolultabb hajtáslánca miatt drágább. A plug-in hibrid 40 000 font feletti alapára miatt luxusadóval is számolni kell az első öt évben. Céges vásárlóknak előnyösebb az alacsonyabb adózás, bár a konkurensekhez képest itt is van némi hátrány, mivel a károsanyag-kibocsátás magasabb, és az elektromos hatótáv rövidebb. Az értéktartása azonban jó, körülbelül az 50-55 százalékos szinten mozog, ami az újabb modellekkel is versenyképes.
