„Sokan találgattátok, vajon ki lesz Rákay Philip társa szeptember 20-án, a Digitális Polgári Körök első országos találkozóján. Most lehull a lepel. A rendezvény másik házigazdája nem más, mint Szabó Zsófi, aki örömmel fogadta el a felkérésemet” – olvasható a miniszterelnök posztjában a Digitális Polgári Körök online felületén.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Giulia modellnév története egészen 1962-ig nyúlik vissza. A jelenlegi négyajtós modell könnyűsúlyú anyagokat használ: a kardántengely szénszálas, míg az alváz és a karosszéria több része, például a felfüggesztés segédkeretei alumíniumból készültek. Ennek köszönhetően az autó 50:50 arányú súlyelosztással rendelkezik, ami ideálissá teszi a sportos vezetéshez. Az első futómű kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros rendszer dolgozik. A kormányzás gyors és pontos, különösen a Dinamikus (Dynamic) beállításban reagál élénken, bár eleinte túl érzékenynek tűnhet. A DNA kapcsoló három vezetési módot kínál: Dinamikus (D), Normál (N) és Hatékonyság (A), utóbbi inkább spórolásra, mint élményre hangolt. A Giulia ugyan nem annyira bevonó vezetési élményt nyújt, mint egy BMW 3-as, de még így is elég szórakoztató a vezetők számára.
A korábban kínált 2,2 literes dízelmotor kétféle teljesítménnyel (158 és 187 lóerő) is elérhető volt, és lineáris teljesítményleadása, valamint élénk karaktere jól passzolt a sportos Giuliához. A 0-100-as gyorsulása 7,1 másodperc volt a 187 lóerős kivitel esetén. A 197 lóerős benzines kivitel 6,7 másodperc alatt ért el 100 km/h-t, és az alacsony tömegének, valamint a nyolcfokozatú váltónak köszönhetően rugalmassága is kiváló volt.
Az új WLTP-szabvány szerint a 276 lóerős benzinmotorral szerelt Giulia kombinált fogyasztása 6,0 liter/100 km körül alakul, ami a Sprint felszereltségi szintre vonatkozik, míg a Veloce és Competizione verziók 6,2 literes átlaggal számolhatók. Valós körülmények között azonban, különösen sportos vezetés mellett, inkább 7-8 literes fogyasztásra lehet számítani. A CO2-kibocsátás 162 g/km, ami 37%-os BiK-adót eredményez a cégautóként használóknak. Az árak 43 000 font körül indulnak, a Quadrifoglio modell ára pedig eléri a 75 000 fontot, amivel a magasabb VED-adózási sávba esik.
A Giulia alapmodellje a biztosítási 32-es kategóriába tartozik, míg a Veloce és Competizione verziók a 34-es és 37-es csoportba, a Quadrifoglio pedig a 46-osba. A Giulia sajnos nem tartja olyan jól az értékét, mint riválisai: három év és 58 000 kilométer után az eredeti érték körülbelül 44%-át tartja meg, míg a Quadrifoglio némileg jobban, 49%-ot.
