A szóváltásból végül ütésváltás lett, és percek alatt kitört a dulakodás. A biztonságiaknak azonnal közbe kellett avatkozniuk, hogy szétválasszák a feleket. A stúdióban feszült lett a hangulat, sokan értetlenül figyelték az eseményeket. Bár a felvétel nem állt le, a botrány még sokáig beszédtéma maradt a közönség soraiban.
VIA Rdit
Ez is érdekelhet:
A Discovery Sport 2019-es platformváltását az indokolta, hogy a modell képes legyen befogadni a különféle villamosított hajtásláncokat. Ahogy az Evoque, úgy a kisebbik Discovery is az JLR Premium Transverse Architecture (PTA) nevű architektúrájára épül, amelynek hajtásáról 2,0 literes, négyhengeres Ingenium benzin- és dízelmotorok gondoskodnak.
Stílusában konzervatív frissítésen esett át a Discovery Sport, megtartva jellegzetes C-oszlopát, amelynek formavilága a nagytestvér Discovery-ét idézi.
A motorpaletta jelentős része 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel van felszerelve, továbbá egy úgynevezett „driveline disconnect” funkció is javítja a hatékonyságot. A dízelmotorok teljesítménye 148 lóerőtől 237 lóerőig terjed, a benzineseké pedig 197 lóerőtől 246 lóerőig, de a belépőszintű, 148 lóerős dízel csak 48V rendszer nélkül érhető el.
Ebben a 148 lóerős változatban nem csak az egyetlen RDE2 szabvány szerint tanúsított Discovery Sport volt a kínálatban, de egyben a leggazdaságosabb is.
Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy nem volt összkerékhajtású – és nem a kilencsebességes ZF automata váltót használta –, hanem elsőkerék-hajtású, kézi kapcsolású váltóval szerelték.
Az is segített, hogy ez volt az egyetlen Discovery Sport az Egyesült Királyságban, amely nem rendelkezett hétüléses elrendezéssel. Mindazonáltal a modell kínálatának környezetbarát bajnoki címét végül a háromhengeres, plug-in hibrid változat vette át, amely nem sokkal a facelift után jelent meg.
Tesztautónk, az SE felszereltségi szintű modell, a középkategóriás dízelmotort használta, amely 177 lóerőt és 317 fontláb nyomatékot produkált, és akár 2,2 tonna vontatási kapacitással is rendelkezett.
A PTA platform megújult, könnyített, vegyes fém szerkezete hozzájárult a karosszéria merevségének javulásához. A mereven rögzített alsóvázas elemeknek köszönhetően csökkent a zaj, a vibráció és a kellemetlen rezgések mértéke is.
A futómű elöl MacPherson rugóstagokból áll, hátul pedig több lengőkaros megoldást alkalmaztak, míg a tekercsrugók fix hasmagasságot biztosítanak. Az adaptív lengéscsillapítók feláras extra opcióként érhetők el.
Mint korábban, a Land Rover Terrain Response terepprogramja az elektronikus stabilitási rendszerek finomhangolására fókuszál, ám mivel ez egy Land Rover, a modell így is messzebbre képes eljutni a kijárt utakról, mint közvetlen versenytársai.
A hátsó tengelyen működő, fék-alapú nyomatékvektorálás szintén segíti ezt, továbbá precízebb kezelhetőséget biztosít az aszfalton.
