A rengeteg nyomás, kudarcok és folyamatos hátráltatások között volt olyan pillanat, amikor Hunor szó szerint azt mondta, hogy feladja a versenyt.
Ez az érzés nem csak múló rossz hangulat volt: anyagi gondok, elhúzódó nehézségek és személyes terhek is nyomják a vállukat, és ezek mind hozzájárultak ahhoz, hogy a célzottan erős Bódi tesók is elbizonytalanodjanak. Ez a próba végül feladásra került. Vajon a játékot is feladják?
VIA Bors/Blikk
Ez is érdekelhet:
A Toyota Aygo X 2025 egy olyan városi kisautó, ami elsőre talán csak egy szimpla faceliftnek tűnik, de valójában azon túlmutat: új hibrid hajtáslánccal lép színre, ami igazi előrelépést jelent mind a vezethetőség, mind a hatékonyság terén.
Az új Aygo X már nem az az egy literes, háromhengeres, manuális vagy CVT váltós benzinmotorral érkezik, amelyet korábban megszoktunk. Ehelyett a Yaris és Yaris Cross modellekből ismert hibrid rendszert kapja: egy 1,5 literes benzines erőforrást társítanak egy villanymotorral és akkumulátorcsomaggal, a hajtás továbbra is elölről, a váltó pedig CVT automata marad.
Ez az új hibrid rendszer teljesítménye 115 lóerő, a nyomaték pedig 141 Nm — ezek együtt már jelentős előrelépést jelentenek a korábbi modellhez képest. A gyorsulás is élénkebb: 0–62 mph (kb. 0‑100 km/h) 9,2 másodperc alatt megy végbe, ami városi szinten már egész jó dinamika. A városi közlekedésben, gyorsításkor, előzéseknél már nem kell küzdeni azzal, hogy a motor alul erőtlen legyen — “szabadabban” mozog az autó.
A vezetési komfort is javult: bár nem válik sportautóvá, a karosszéria könnyűsége együtt jár azzal, hogy az autó fürgébb, kezesebb, kijjebb hozza a vezetési élményt, mint az előző, puritánabb kiadás.
Az új Aygo X hibrid igen hatékony: a gyári adat 76,3 mpg‑nek (brit mérőszám) és 85 g/km CO₂‑kibocsátásnak felel meg. Azonban a tesztelt változat még ennél is jobb eredményt hozott – 86 mpg‑t mértek vegyes használat mellett, beleértve városi forgalmat, országutat és autópályát is. Ez arra utal, hogy a hibrid rendszer és az autó súlya együtt olyan jól van hangolva, hogy a mindennapi használatban is nagyon kedvező értékeket produkál.
Az autó tömege nagyjából 1090 kg, ami mintegy 100 kg‑os többletet jelent az előző modellhez képest. Ennek ellenére a karosszéria könnyűségének, kompakt méreteinek köszönhetően még mindig agilis és könnyen kezelhető a városi körülmények között.
Az utastér elöl rendben van, a hátsó sor viszont szűkebb: a hátsó ülések fejtérben és lábtérben sem kínálnak túl nagy mozgásteret, különösen magas utasoknak. A tető belső burkolata, a pop-out ablakok és a hátsó üléspad formája miatt némi kompromisszummal kell számolni kényelmi oldalról – például a hátsó ülés bázisa megemelkedett, hogy helyet adjon az akkumulátornak, ami kissé furább üléspozíciót eredményez.
