A rajongók végül megnyugodtak, sőt, kifejezetten lelkes fogadtatásban részesítették a színészt. A rövid, barna haj rengeteg dicséretet zsebelt be: sokan állítják, hogy fiatalosabb és karakteresebb így, mint korábban. A felvételeket több ismert barátja, köztük Epres Panni és Farkasházi Réka is lájkolta. Az elmúlt időszakban Nagy Ervin és felesége több személyes pillanatot is megosztottak követőikkel, így nem meglepő, hogy ez a változás is nagy visszhangot keltett. Egy biztos: a színész megmutatta, hogy olykor elég egy ollócsattogás ahhoz, hogy mindenki figyelmét magára vonja.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
A belépő szintű rugókhoz egy szerény, 44 lóerős villanymotor tartozik, amely végül 19,1 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/órára.
Még nem próbáltuk ki ezt a változatot. Kényelmesen a leglassabb autó a piacon, és a csúcskategóriás, 16 995 fontos Extreme modellünket még vonzóbbá teszi.
Ez egy erősebb, 64 lóerős motorral van felszerelve, amelynek nyomatéka 130 Nm, így a 0-ról 100 km/órára (100 km/órára) való gyorsulási ideje 13,7 másodpercre csökken. A végsebessége pedig 125 km/óra (125 km/óra).
A 64 lóerős Spring fürgén indul el. Könnyedén gyorsul 80 km/h-ra, és hatékony a forgalomban – akárcsak az egypedálos regeneratív B üzemmód –, de nagyobb sebességnél természetesen nincs túl nagy sietség.
A gázkar finoman benyúl, így könnyű és simán vezetni, a fékpedál érzése pedig kellemesen súlyozott és érzékeny.
A vezetők választhatnak a lágy elindulás és a keményebb regeneratív mód között: mi a nagyobb gurulást részesítettük előnyben, és tapasztalataink szerint ez a jobb hatékonysághoz is hozzájárul. Csak egy 64 lóerős Spring modellt vezettünk 15 colos kerekekkel, de a rugók és a lengéscsillapítók elfogadható mértékű rugalmasságot biztosítanak a rugózásnak.
Néha ugrál, de soha nem esik tönkre, a felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokból, hátul pedig torziós gerendából áll. Ilyen alacsony öntömeg mellett nem kell a felfüggesztésnek merevnek lennie ahhoz, hogy kordában tartsa a karosszéria mozgását.
Ennek ellenére a rugózási kényelem nem mindig jó, ami várható is, tekintve, hogy a Spring meglehetősen alapvető hardverre támaszkodik. Megemelt kialakítása segít a fekvőrendőrök leküzdésében, de a kátyúk és az úton lévő nagyobb repedések rezegtethetik az elszigetelt utasteret. Szerencsére a Spring kényelmes, szivacsos ülései elnyelik az ütések nagy részét.
A Spring vezethetősége nagyon könnyű és visszafogott, de teljes mértékben kihasználja a modell 9,6 méteres fordulókörét. Ez valójában nem az az autó, amelyik élvezi a nagy sebességű kanyarodást, kemény igénybevétel esetén jelentősen megdől a karosszéria.
Azért élvezetes az embernek ki-be kanyarogni a forgalomban és más autók körül. Nehéz nem lendületesnek és fürgenek éreztetni egy könnyű autót, még akkor is, ha 165/55 R15-ös Linglong eco gumiabroncsokat szerelünk rá, de a dinamizmus és a stílus végső soron nem az, ami a Daciát érdekli.
És ha úgy gondolod, hogy crossover-szerű megjelenése van, akkor tudd, hogy 1519 mm magas – mindössze 34 mm-rel magasabb, mint a Picanto.
