A győzelem után azonban nem minden alakult fényesen. Míg Hunor okosan befektette és meg is duplázta a saját részét, addig Megyer őszintén elismerte, hogy a pénz nagy része nyomtalanul eltűnt.
„22 millió forintot nyertünk, de a pénznek gyorsan lett helye – vallotta be az nlc.hu-nak. – A feleségem kitalálta, hogy menjünk el nyaralni, közben meg építkezünk, és fizetni kellett a terveket is.” Majd önkritikusan hozzátette:
„Utólag már bánom, hogy nem vártam a kifizetéssel. Ha az ember kezébe kerül egy ekkora összeg, nehéz nem elkölteni gyorsan.”
A nagy álom tehát valóra vált – de a 22 millió forintból ma már csak az emlék maradt.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Egy új kormánykerék lehet a legközvetlenebb út a faceliftes autó belső terének felfrissítéséhez. Így az EV6 eredeti, túlméretezettnek tűnő kétküllős kerekét (ami mindig is szükségtelenül ormótlannak tűnt számunkra) egy letisztultabb, háromküllős kialakítás váltotta fel, kisebb központi kiemelkedéssel. A perem hasonló méretű, így nem változtat különösebben a kormányzási bemeneten, a kezelőszervek pedig többnyire az egyes oldalsó küllőkön vannak csoportosítva, ahogyan korábban is.
Az utastérben máshol is új anyagokat használtak a rolós műszerfalon, az ajtópaneleken és az üléseken, valamint néhány új hangulatvilágítási funkciót is. Az EV6 kezelőszerveinek elrendezését és az utastér konfigurációját azonban nagyrészt hagyták békén, az anyagminőség érzete és az illeszkedés és a kidolgozás uralkodó színvonala egyaránt meglehetősen magas. Ez egy hasznosan nyitott és könnyen megközelíthető belső tér, amely többnyire tágas és praktikus. A magasabb tesztelők panaszkodtak a fejtér kis mértékű, de figyelemre méltó hiányára mindkét sorban, ami egy magas ülésű crossovertől talán nem várható el, bár a legtöbben nem tartották ezt jelentős problémának. A mérőszalagunk szerint tesztautónknak 70 mm-rel kisebb volt a vezető fejtere (940 mm), mint az általunk ősszel tesztelt Volkswagen Golf GTI-nek , és a második sorban még tovább csökkent. Ez egy olyan hiányosság, amiről más e-GMP alapú autóknál is beszámoltunk, bár nem annyira zavaró, mint amit a Hyundai Ioniq 6- ban találtunk .
Mindenesetre, ha elkerüljük a csúcskategóriás GT Line S felszereltséget, elkerülhetjük a napfénytető felszerelését, ami tovább súlyosbítja a problémát. És kevesen panaszkodhatnának a lábtérre mindkét sorban, vagy az EV6 tágas csomagterére egy olyan autóhoz képest, ami végül is csak egy nagy ferdehátú.
A hátsó üléssor tágas, a lábtér limuzin méretű. A magas padló miatt azonban a magasabb felnőtt utasok térdeikkel a levegőben, combjukat alátámasztás nélkül ülnek, ami hosszú távokon fárasztó lehet, és az első ülések alatt sincs sok hely a lábaknak. Ennek eredményeként a tér nem egészen olyan kényelmes vagy használható, mint ahogy a nyers számok sugallják. Hasonló a helyzet a csomagtartóval is: rengeteg a padlótér, de az akkumulátor miatt maga a padló meglehetősen magas, és a rakodótér bizonyos szempontból korlátozott.
