A közösségi tartalomgyártók sem hagyták szó nélkül a történteket. Nemazasrác és Robidry keményen nekimentek a szerkesztőknek: szerintük a nézettség hajszolása nem lehet mentség arra, hogy valakit ennyire kiszolgáltatott helyzetben mutassanak. „Ha ez adásba kerülhetett, mi lehetett az, amit kivágtak?” – teszik fel a kérdést sokan.
A fiatalok már nem a tévét nézik – a TikTok, a YouTube és az Instagram ma sokkal tisztább terep a tehetségeknek. A Megasztár, ami valaha az álmok színpada volt, mára figyelmeztetéssé vált: a hírnév nem érhet annyit, hogy közben valakit megal/zzanak a kamerák előtt.
írja a Blikk
Ez is érdekelhet:
Ez valójában a második generációs EL6; az eredeti soha nem került ki Kínából.
Stílusát tekintve nehéz nem párhuzamot vonni az új EL6 és a Tesla által saját, szupersima, számítógépes egér stílusa között, bár az elején is érződik a Hyundai stílusjegye.
Elegáns és ártalmatlan, mégis jellegtelen, nagyjából összefoglalja a lényeget, bár a szélvédő feletti kameraház jellegzetes, talán nem is hízelgő módon. Taxi, valaki?
Alább érdekesebb lesz a dolog. Az EL6 a cég új NT2.0 (a Nio Technology 2.0 rövidítése, ha esetleg kíváncsi lennél) platformján alapul, két akkumulátor-opcióval: egy 75 kWh-s vagy egy 100 kWh-s csomaggal, amelyek 403, illetve 527 kilométeres hatótávolságot tesznek lehetővé.
A kisebb akkumulátorral szerelt autó töltési teljesítménye 140 kW-ra, a nagyobb akkumulátorral szerelt modellé, amelyet mi is vezettünk, 180 kW-ra van korlátozva, ami messze elmarad a Teslától, a Hyundaitól és a Kiától, de még mindig nagyjából megegyezik sok alternatív elektromos autó teljesítményével.
A Nio azonban rendelkezik egy szabadalmaztatott akkumulátorcsere-technológiával is, amely lehetővé teszi, hogy az EL6 akkumulátorát körülbelül öt perc alatt kicseréljék egy teljesen feltöltött, frissre a Nio útszéli akkumulátorcsere-állomásainak egyikében. 120 ilyen állomást terveznek telepíteni Európa kontinentális részén, és a vállalat azt tervezi, hogy a bevezetése előtt többet is telepít az Egyesült Királyságban – bár nem tudjuk nem érezni, hogy az Egyesült Királyság közismerten nehézkes útépítési infrastruktúrája és tervezési törvényei némi kihívást jelenthetnek. Sok szerencsét nekik azonban.
A vállalat éppen most érte el a 30 millió akkumulátorcsere mérföldkövét a rendszer 2017-es bevezetése óta, tehát ezek az állomások egyértelműen jól működnek Kínában.
Az EL6 elöl egy 201 lóerős indukciós motort, hátul pedig egy 282 lóerős permanens mágneses villanymotort kap, ami állandó összkerékhajtást és 483 lóerős kombinált teljesítményt biztosít.
Alapfelszereltségként jár az intelligens futómű adaptív csillapítása is, amely másodpercenként 500 korrekciót képes végrehajtani, valamint nem kevesebb, mint kilenc vezetési mód.
Figyelemre méltó, hogy ez a legújabb platform 33 „érzékelő egységet”, egy nagy hatótávolságú lidart és négy Nvidia Drive Orin X chipet is tartalmaz, amelyek másodpercenként 1016 billió művelet számítási teljesítményét biztosítják. Igen, billió.
Ha kétségeid voltak afelől, hogy az elektromos járművek esetében mélyen a „technológia az autóipar előtt” területén járunk, akkor már nem így van.
