A költségvetési fegyelem miatt nem várható azonnal teljes bevezetés – a 2–3 éves vagy akár 4 éves idővonal reálisabb célkitűzésnek tűnik. Összességében: az ígéret hangzatos, sokat remélünk tőle, de a valóság talán kisebb lépésekkel jön. Lehet, hogy a 14. havi nyugdíj nem lesz egyszerre meg, hanem évek alatt bontakozik ki – és mindig mérlegelni kell, mit bír el a költségvetés, a gazdaság, és a politikai tér.
Az idősek számára mindenesetre öröm, ha legalább részben valóra válik – de óvatosan kell kezelni a várakozást, hiszen nagyon sokat rajzolhatnak ki utólag a részletek.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
Bár a jelenlegi Range Rover Evoque nem tűnik túlságosan távolinak az első generációs modelltől, lenyűgöző technológiai színvonalat, számos lágy és plug-in hibrid hajtásláncot, valamint a nagyobb Range Rover modellektől elvárható összes kifinomultságot és prémium részletet kínálja.
Az alapfelszereltség listája bőséges, míg a magasabb felszereltségű modellek teljes méretű Range Rover felszereltséggel rendelkeznek. Az üzleti felhasználóknak nyújtott természetbeni juttatási kedvezmények különösen vonzóvá teszik a plug-in hibrid változatot, bár az nem éri el egy elektromos SUV megtakarítási szintjét. A belépő szintű D165 2,0 literes turbódízel 161 lóerős, és 9,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az erősebb dízel a 201 lóerős D200, amely 8,5 másodpercre csökkenti a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás idejét.
Az egyetlen jelenleg kapható benzinmotoros Evoque a P160, amely egy 1,5 literes, turbófeltöltős, háromhengeres motorral rendelkezik, 162 lóerővel és 10,3 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulási idővel.
Azoknak, akik a maximális teljesítményt keresik az Evoque-tól, érdemes megfontolniuk a P270e plug-in hibridet. Ez a változat egy 1,5 literes, háromhengeres benzinmotorral és egy villanymotorral működik együtt, így összesen 265 lóerőt ad le. A PHEV sem gyengébb, 7,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra.
Nem meglepő módon az Evoque választásának egyik legnagyobb előnye, hogy sokkal kevésbé nehézkes a kaotikus városi utcákon való manőverezés során. Kis külső méretei miatt a parkolás kevésbé nehézkes, de a keskeny hátsó szélvédő korlátozza a kilátást. Ha hajlandó fizetni az 585 fontos, opcionális 360 fokos kameráért (alapfelszereltség a Dynamic SE és Autobiography felszereltségi szinteken), ez segít enyhíteni a problémát. A karosszéria kontrollja és a rugózási kényelem közötti kompromisszum jól megfontoltnak tűnik, különösen a hagyományos benzin- és dízelváltozatoknál. A plug-in hibrid változat akkumulátorcsomagjának extra súlya kissé agresszívabb vezetési stílusban észrevehető, de soha nem odáig, hogy úgy érezzük, elhasználódik.
Autópályán vezetés és hosszú távú kényelem
Amint felhajtunk az Evoque-kal az autópályára, igazi élményt nyújt. Itt a kifinomultság és a kényelem nagyot léptett előre a régi autókhoz képest; a Land Rover mérnökei gondoskodtak arról, hogy az Evoque inkább egy kényelmes cirkáló legyen, mint egy SUV karosszériával szerelt sportkocsi . Ebben a tekintetben az Evoque kedvezően viszonyul a Volvo XC40- hez , egy hasonló életérzésű kis SUV- hoz. Még a legnagyobb, 21 colos kerekeken is kiváló a rugózási kényelem.
