És most jön a csúcspont: amit a fények mögött nem vettek észre – az erő, a talpra állás, a felismerés, hogy a csillogás csak maszknak volt jó. Mazsi ma már kimondja: nem azért éltem meg mindezt, hogy ne lássam meg, mennyire függtem Krisztiántól, és hogy végre tudjam: „ha a mai Mazsi lett volna ott, biztosan nem maradunk együtt”.
Ez az a pillanat, amikor a látszat lehullik és kiderül: nem az a szegény, akiről beszélnek – hanem az, akinek nincs más választása, mint talpra állni. Berki Krisztián neve alatt éltek egy mítoszt, de most Mazsi az igazságot mondja: a sztori nem a forintokról szól, hanem a túlélésről, az újjászületésről és arról, hogy néha a legnagyobb luxus az önbecsülés.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
A Honda Civic már nem annyira elterjedt, mint egykor volt, nagyrészt ugyanazoknak a SUV- versenyzőknek esett áldozatul, mint más egykor nagynevű családi ferdehátúaknak . A brit vásárlók számára pedig talán már nem annyira vonzó, mint amikor még a swindoni gyártás hírnevét élvezte.
Ez az eladási számokban is látszik: 2024 eleje óta a Honda mindössze 4000 Civicet adott el. Összehasonlításképpen, a Jazzből közel 13 000 példányt adtak el ugyanezen időszak alatt. És ez igazi szégyen, mert úgy gondoljuk, hogy az ésszerű hibrid ferdehátú könnyen a legjobb autó, amit a Honda jelenleg gyárt.
Amióta a jelenlegi, 11. generációs Civic 2021-ben megjelent, számos új SUV – amelyek nagyobb teret és a közkedvelt magasabb üléspozíciót kínálják – jelent meg a piacon hasonló áron, ami valószínűleg a ferdehátú modell visszaeséséért is felelős. Bár a Civicet már nem Swindonban gyártják, Európa (és az Egyesült Királyság) nem is lehetne közelebb a Civic fejlesztéséhez. Ahelyett, hogy egy globális autót kapna, amelyet aztán a saját piacára optimalizálhat, a Honda Europe ezúttal vezette a kutatás-fejlesztést, tudván, hogy ügyfeleinek elvárásai nagyobbak, mint az amerikaiaké és a japánoké.
Rengeteg változás történt ebben a 11. generációs ferdehátúban. Először kap hibrid hajtásláncot – és valóban csak hibrid hajtásláncot. Meg kell jegyezni, hogy ez inkább a Honda európai terméktervezőinek, mintsem a mérnökeinek a döntése. Európán kívül a Civic továbbra is elérhető benzinmotorokkal. A Honda e:HEV hibrid rendszere azonban igen ötletes. Ennek egy változata minden jelenlegi belső égésű motorral hajtott Hondában megtalálható (a Type R kivételével). A Civicben a motor egy szívó, 2,0 literes benzinmotor, 141 lóerővel. Az esetek többségében csak az indítógenerátort forgatja, hogy töltést termeljen, amelyet az 1,05 kWh-s akkumulátor feltöltésére vagy a 181 lóerős villanymotor hajtására lehet felhasználni.
