Medgyessy Péter maga is megszólalt a kórházi ágyáról – és szavai tovább fokozzák a feszültséget.
– Banális baleset volt, rosszul léptem – mondta. – Az orvosok legalább hat hét gyógyulással számolnak. Fájdalmas időszak ez, nem tagadom, de bízom benne, hogy rendbe jövök.
A volt kormányfő számára a kényszerű mozdulatlanság különösen nehéz lehet. Nem ez az első komoly megpróbáltatás: 2021-ben térdműtéten is átesett, amely szintén hosszú rehabilitációt igényelt. Akkor is optimistán tekintett a jövőbe – ahogy most is.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az Eco mód tompított gázpedál-választ ad a gazdaságosság növelése érdekében, míg a Sport mód inkább a sebesség megtartására összpontosít ahelyett, hogy a válaszokat élesítené. A váltások maguk is simák alap módban, de Sport módban rángatósabbak, bár sosem olyan durvák.
A QX30 lágy karaktere még inkább megmutatkozik, ahogyan a felfüggesztés kezelni próbálja a durva felületeket. Bár a lágy felfüggesztés és gumik jól elnyelik a rázkódásokat, az autó hajlamos „lebegő” érzést kelteni, különösen autópályán való haladáskor. A könnyű kormányzás nem ad túl sok visszajelzést. Azonban ezen a téren a GLA-hoz képest sem rosszabb, és legalább kényelmes utazótársnak mondható.
A karosszéria dőlése az éles kanyarokban jól kontrollálható, de a lágy felfüggesztés néha megzavarja az autót. Mindezek ellenére az autó biztonságos és kiszámítható marad.
MPG, CO2 és fenntartási költségek
A 57 mpg egy összkerékhajtású QX30-hoz elfogadható, de a hatékonyabb verziók hiánya ronthatja az eladásokat.
A QX30 2.2d Premium Tech ára meghaladja a 33 000 fontot, ami meglehetősen drága, és körülbelül 2 000 fonttal több, mint egy hasonló Q30. Azonban azt ajánljuk, hogy válassza a QX30 Premium modellt, és takarítson meg körülbelül 4 000 fontot. Így is megkapja a legtöbb fontos jellemzőt.
A DCT automata váltóval és összkerékhajtással párosítva a QX30 üzemanyag-fogyasztása 57,6 mpg, és a CO2-kibocsátás 128 g/km.
A radikális külső megjelenés segít a QX30-nak kitűnni a tömegből, de a belső tér kissé fantáziátlan.
Az Infiniti autói még mindig ritkák az Egyesült Királyság utakon, és a tervezési nyelvük segít még inkább kiemelkedni. Az összes Infiniti modell jellegzetes vonalakkal és nagy hűtőrácsokkal rendelkezik, és a QX30 sem kivétel.
A QX30 ugyanazt a futóművet osztja meg a Mercedes A-osztállyal, de az Infiniti ügyesen elrejtette az autó gyökereit, mivel teljesen más karosszériát kapott, bár valójában egy emelt Q30-ról van szó extra burkolatokkal. 55 mm-rel magasabb, mint a hatchback, de ugyanolyan hosszú és széles, tehát inkább egy crossover hatchback, különösen a SUV-szerű X1-hez képest.
Ez nem jelenti azt, hogy a QX30 ne lenne vizuálisan vonzó. Távolról sem – az ívelt vonalak vonzóak, és kevésbé tűnik ügyetlennek, mint a GLA. Bizonyos szögekből egy kis Mazda 3-as hatása is érződik a dizájnban, bár a fekete kerékívek, az ezüst tetőcsomagtartók és a fémszínű lökhárítók előre és hátra egy kis „durvaságot” adnak a megjelenéshez.
Csak egy 18 hüvelykes kerékváltozat érhető el, de a QX30 magas gumiabroncsai és műanyag burkolatai miatt azok kissé elvesznek a kerékívekben, amikor összehasonlítjuk a Q30-on elérhető nagyobb kerekekkel.
