Talán, ha nincs ez az időszak, ma már anya lehetne – vetette fel Lakatos Levente is a podcastjében. Erika végül kilépett az együttesből, elsősorban a családalapítás reményében. Kazah származású párjával, akivel közel hét éve élnek távkapcsolatban, azóta is próbálkoznak.
„Egészségesek vagyunk, de úgy tűnik, még nem jött el az ideje” – mondta csendesen. A fájdalom hatalmas, de a remény még nem halt meg. És talán egyszer, a sok könny után, egy új élet mindent felülír majd.
VIA Blikk
A Renault Rafale E‑Tech PHEV a francia márka egyik legújabb, legizgalmasabb és technológiailag leggazdagabb modellje: ez egy SUV‑kupé formájú plug‑in hibrid, amely a Renault aktuális „E‑Tech” hajtásláncainak csúcsát képviseli, és a márka szándékai szerint a prémium kategóriát is megcélozza. Az autó nevét híres francia repülőgépről kapta, és dizájnja dinamikus, sportos, mégis elegáns vonalakkal bír — célja, hogy amelyek más prémium márkák hasonló SUV‑modelljeit veszik célba, vonzó alternatívát kínáljon.
A Rafale PHEV a hagyományos hibrid változatnál komolyabb erőforrás‑rendszert kapott: a 1,2 literes háromhengeres benzines motor, amelyet az alap hibrid változatban is ismerhetünk, itt egy turbófeltöltővel és megerősített, hatfokozatú automata váltóval dolgozik együtt. Ehhez csatlakozik három elektromos motor (egyik a hátsó tengelyen, egy erősebb a hátsón vagy elöl, és egy kisebb generátor egység), és egy 22 kWh‑s akkumulátor, ami lehetővé teszi a tisztán elektromos üzemet is. Az összhatás 296 lóerős rendszerteljesítményt és négykerék‑meghajtást eredményez, ami komolyabb dinamikát ad az autónak, mint a korábbi hibrid verzióknak.
A teljesítmény számszerűen is figyelemre méltó: a gyári adatok szerint a 0–100 km/h gyorsulás mindössze 6,4 másodperc, ami egy SUV‑kupé‑ból kiemelkedő értéknek számít, és 2,5 másodperccel gyorsabb mint a hagyományos, elsőkerék‑meghajtású hibrid változat. A csúcssebesség nagyjából 111 mph (kb. 178 km/h), ami egy ilyen típusú autónak bőségesen elegendő mindennapi forgalomban vagy autópályán.
A tiszta elektromos hatótáv — ami plug‑in hibridként az egyik legnagyobb előnye — akár 60–65 mérföld (kb. 96–105 km) is lehet WLTP‑adat szerint, ami azt jelenti, hogy városi és elővárosi útvonalakon akár egész hétköznapi használat alatt is képes lehet csak elektromos hajtással közlekedni, feltéve, hogy rendszeresen töltöd az akkumulátort. Ez a hatótáv a Renault szerint elérhető akár 84 mph (~135 km/h) sebességig is, ami ritka a plug‑in hibrid SUV‑ok között. Ami a tényleges használati élményt illeti, az Auto Express tesztje szerint a plug‑in hibrid hajtás valóban javítja a modell vonzerejét, de nem oldja meg minden problémáját: az autó menetdinamikája és rugózása továbbra is inkább a kényelmet helyezi előtérbe, mint a sportosságot, és a felfüggesztés viselkedése nem minden esetben ideális, mert a „bóbiskolás” érzést igyekszik megakadályozni, miközben néha rázkódást is átenged az úthibákon. A négykerék‑kormányzás finom javulást hoz a stabilitásban, de a vezetési visszajelzés így is visszafogott marad — ne számíts igazán sportos vezetési élményre még dinamikus beállításokban sem.
