Fenyő Miklós soha nem titkolta: volt egy szenve/délye, amiről nem tudott lemondani. A d/h/nyzás. Hiába figyelmeztették az orvosai újra és újra, a clgl végigkísérte az életét. Hogy ez mennyiben járult hozzá a tüdeje végzetes küzdelméhez, arra már soha nem kapunk választ.
Pedig a tervei éltek. Az örök jampi naptára gyakorlatilag tele volt: fellépések, koncertek, közönségtalálkozók. És volt egy nagy titok is. Egy különleges álom. A 2027-es életműkoncert. A Fenyő 80.
Erről beszélt a Blikk-nek Rózsa István menedzser, aki ritkán szólal meg, de most megtörte a csendet. Elárulta: január elején találkoztak volna, hogy újra átbeszéljék a terveket. Erre azonban már nem kerülhetett sor. Mire az új időpont eljött volna, Fenyő Miklós kórházba került.
VIA Blikk
A Hyundai Tucson Hybrid a kompakts SUV-szegmens egyik meghatározó modellje, amely a kategória élmezőnyében tartja magát még a frissítés után is. A 2024-ben megjelent negyedik generációt a Hyundai 2025-re finom ráncfelvarráson eszközölte át, és az Auto Express szerint ez a változtatás inkább aprólékos finomítás, semmint nagy áttörés: a Tucson továbbra is az a praktikus, kényelmes és könnyen vezethető családi SUV, amelyet korábban is szerettek, de most egy kicsit modernebb és jobb belső térrel érkezik.
A külső frissítés igen szerény: az autó elején a hűtőrács mintázata kissé átdolgozott, a lökhárító formája markánsabb, és új könnyűfém kerék-dizájnok is elérhetők. A hátsó rész alsó része is kapott egy kockásabb vonalú kiegészítőt, amely egységesíti az autó egészének megjelenését, de ha nem állsz mellette, ezek a változtatások szinte alig látványosak a korábbi modellhez képest.
A belső térben történtek a legérzékelhetőbb módosítások: az előző, j-alakú középkonzolt eltávolították, és helyette a Tucson most egy párhuzamosan elhelyezett, vízszintes kijelzőpárral dolgozik, hasonlóan más modern Hyundai-modellekhez, például az Ioniq 5-höz. Ennek eredményeként a műszerfal légiesebbnek és tágasabbnak hat, miközben a középső érintőképernyő és a digitális műszeregység nagyobb vizuális felületet ad a technológiai funkcióknak. A klíma- és egyéb vezérlők részben fizikai gombokkal is elérhetők, ami sok tesztelő szerint praktikusabb, mint a teljesen érintőképernyős megoldás.
A frissített Tucson infotainment-rendszere is előrelépést hoz: az OTA (over-the-air) frissítések, a felhasználóbarát navigáció és a fejlett hangvezérlés mind a fedélzeten vannak, emellett a tolatókamerák felbontása nőtt, és természetesen a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatás is alapfelszereltség. A hajtáslánc tekintetében a Tucson Hybrid továbbra is egy 1,6 literes turbós benzinmotor és elektromos rásegítés kombinációját használja, amely a frissített modellnél 212 lóerőt ad, kicsit kevesebbet, mint a korábbi 227 hálóerős változat volt, de az Auto Express szerint a teljesítmény így is megfelelően dinamikus és hétköznapi használatra teljesen elegendő, például a 0-100 km/h gyorsulás körülbelül 8,2 másodperc körüli értékre adódik. A Hyundai hivatalos adatai szerint a Hyundai Tucson Hybrid fogyasztása 47,9 mpg (UK mérés) körül alakul, ami a családi SUV-ok között versenyképes, bár a valós világban (autópályán, tempósabb haladásnál) gyakori, hogy inkább a 30-40 mpg (≈8–10 l/100 km) tartományban mozog a mért fogyasztás.
A Tucson Hybrid most először érhető el 4WD összkerékhajtással is, ami különösen a hűvös, esős vagy kicsit nehezebb útfelületeken lehet hasznos. A szintén frissített automata váltó rugalmassága és finomsága a mindennapi használatban jó, de nem sportos jellegű: a Tucson inkább a komfortot és a csendes, zavartalan haladást helyezi előtérbe, mint a sportos reakciókat.
