És ekkor, amikor sokan már a legrosszabbra készültek, megszólalt a család. Bangó Margit olyan küzdelmet vív, amilyet még soha. Hónapok óta kórházi kezelés alatt áll, és szó szerint élet-halál harcot folytat a betegséggel szemben. Dédunokája, Gáspár Tina egy megrendítő Facebook-kommentben kérte a nyilvánosság segítségét:
„Mama jelenleg is kórházi kezelés alatt áll, és hónapok óta egy kegyetlen, embert próbáló harcot vív az életéért.” A fiatal nő azt is elárulta, hogy a család egy pillanatra sem hagyja magára:
„Fogjuk a kezét, vele vagyunk testben és lélekben, együtt hordozzuk ezt a terhet, és együtt hisszük a gyógyulást. A legnagyobb segítség most egy őszinte ima érte.”
VIA Blikk
Az elektromos autók kínálatán belül a Kia EV6 valóban mérföldkőnek számított, hiszen jelentősen túllépett azon, amit a márka korábban ezen a területen kínált. Korábban ugyan már léteztek elektromos változatai a Kia Soul-nak és a Kia Niro-nak – ezek az EV modellek segítettek a Kiának abban, hogy megtalálja a helyét az elektromos járműtechnológia világában, és ezek az autók a maguk idejében valóban meggyőzőek is voltak. Ugyanakkor az EV6 ennél sokkal többet nyújtott: ez a modell már a Hyundai-csoport fejlett E-GMP nevű elektromos platformját használta, amely technológiailag sokkal fejlettebb volt az elődeinél. Ráadásul az EV6 ebben a konstrukcióban egy nagyfeszültségű, 800 voltos elektromos architektúrát alkalmazott, amely akkoriban csak olyan prémium modellekre volt jellemző, mint például a Taycan. Ez a magas szintű műszaki megoldás pedig olyan gyors töltési lehetőséget biztosított, amit abban az árkategóriában egyetlen másik versenytárs sem tudott nyújtani.
De mivel az elektromos autók piaca rendkívül gyorsan fejlődik és változik, a Kia sem hagyta magát lemaradni ebben a versenyben. Éppen ezért a felfrissített, átdolgozott EV6 modell esetében a módosítások sokkal mélyebbre nyúlnak, mint pusztán a külső megjelenés. Az egyik legjelentősebb újítás, hogy a hatótávolságot növelték azzal, hogy az autó egy nagyobb, 84 kilowattórás akkumulátort kapott – szemben a korábbi 77,4 kilowattórás akkucsomaggal. Ezen kívül a futóművön is változtattak, valamint az utastér kialakításán és a szériafelszereltség szintjén is történtek fejlesztések, így összességében egy sokkal kifinomultabb és modernebb modellről beszélhetünk. Rengeteg különféle változtatást hajtottak végre azon az autón, amely eredetileg Renault K-ZE néven volt ismert, és amelyet most Dacia Spring néven árulnak. Ezek közül a legfontosabb módosítások a biztonsági felszereltséget érintik. Például immár hat darab légzsákot szereltek be az autóba, ezen kívül sokkal több elektronika is került bele, és a karosszériát is megerősítették, hogy jobban védje az utasokat egy esetleges baleset során. Ezekkel az átalakításokkal igyekeztek az autót nemcsak modernebbé, hanem biztonságosabbá is tenni, mivel eredetileg nem az európai piacra készült, így ezek a frissítések elengedhetetlenek voltak ahhoz, hogy itt is forgalomba kerülhessen.
