Én nem vagyok pr/d, meg én nem gondolom azt, hogy b/n az, amit ő cs/nál, félreértés ne essék. Bár nyilván kicsit szürreális, hogy egy p/n/s – bocsánat Bandikával leül majd egy asztalhoz? Nézett kérdőn az apukájára Rebeka. De miért ne ülhetne le? kérdezett vissza Stohl. – Hát, mert ez furcsa nekem úgy, mint a nővére, hogy ez így, nem tudom kereste a megfelelő szavakat Rebeka.
Forrás: MSN / FB
–
A Peugeot 308 a PSA-csoport EMP2 padlólemezére épül, amelyet a 3008 és 5008 szabadidő-autók, valamint a Citroën C4 SpaceTourer egyterű is használ. Ennek a platformnak az egyik fő célja a tömegcsökkentés, ami jelentős hatással van az autó vezethetőségére és hatékonyságára. Ennek eredményeként a 308 sokkal jobban kezelhető, mint az elődje, miközben a fogyasztása is kedvezőbb lett, mindezt anélkül, hogy a teljesítmény terén kompromisszumot kellene kötni. A modell képességeihez nagyban hozzájárul a Peugeot modern, takarékos, mégis élénk karakterű PureTech benzin- és BlueHDi dízelmotor-kínálata.
A belépő szintű, háromhengeres, 1,2 literes PureTech 82-es motort a 308 2017-es frissítésével kivezették, így ma már ebből az erőforrásból csak a 110-es és a 130-as változat érhető el, amelyek 108, illetve 128 lóerőt kínálnak. Mindkét benzines alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltót kap, míg az erősebb kivitelhez opcionálisan elérhető a Peugeot EAT8 jelű, nyolcfokozatú automata váltója. A sportosabb irányt képviselő 308 GT-ben egy 1,6 literes PureTech 225-ös motor dolgozik, amely deliberátum szerint 222 lóerős, míg a csúcsmodellnek számító 308 GTi egy szintén 1,6 literes, turbófeltöltős PureTech 260-as benzinmotorral rendelkezik, 256 lóerős teljesítménnyel.
