Miközben a villában félt//kenységi drámák zajlanak, Kiara könnyezik, Stohl András pedig egyre nehezebb döntések elé kerül, a háttérben egy sokkal vadabb történet kering. Vajon az orvosi vizsgálatok során tényleg kiderült valami, amit a nézők elől eltitkolnak? Vagy csak egy újabb internetes legenda születik, ami hamarosan kipukkad?
Egy biztos: a Nagy Ő-ben nemcsak a szívekért folyik a harc, hanem az igazságért is. Vajon tényleg mindenki az, akinek látszik? Vagy a következő epizódokban olyan fordulat jön, amit senki sem látott előre?
HA EZ KIDERÜL, AKKOR BIZTOSAN MINDEN BORUL!
TE MIT GONDOLSZ? CSAK PLETYKA, VAGY VALAMI SOKKOLÓ IGAZSÁG LAPUL A HÁTTÉRBEN?
VIA RDti
A modellfrissítéssel puhított lengéscsillapítók javították a kényelmet az előző Ioniq 5-höz képest, azonban a Tesla Model Y és az Audi Q4 e-tron frissített változataihoz viszonyítva a Hyundai továbbra is kissé ridegen kezeli az élesebb úthibákat. Ez leginkább a kormányon érezhető enyhe vibráció formájában jelentkezett – annak ellenére, hogy épp ezen a területen próbált javítani a gyártó az új változatnál. Ettől eltekintve a kormányzás pontossága, súlyozása és reakciója természetesebb érzetet ad, mint sok rivális esetében – különösen a Tesla Model Y-hoz képest. Városi közlekedésnél a kormány kellemesen könnyű, viszont a 12 méteres fordulókör meglehetősen nagy, főleg ha összevetjük a Skoda Enyaq 9,3 méteres (vagy összkerékhajtású változat esetén 10,8 méteres) értékével. Magasabb tempónál a Hyundai Ioniq 5 puha felfüggesztése miatt kissé imbolyog a kanyarokban. Bár nem különösebben szórakoztató vezetni, ez a karosszériadőlés mégis visszajelzést ad a vezetőnek arról, hogy mennyit bír az alváz az adott íven. A viszonylag lágy beállítások nem ösztönöznek sportos vezetésre – sokkal inkább egy nyugodtabb, kényelmes stílust támogatnak. Ezt csak fokozza az autó szélessége, ami szintén állandó tudatalatti jelenlétként hat, főleg szűk, beláthatatlan kanyarokkal tarkított vidéki utakon.
Mechanikai szempontból a legközelebbi rokona a Kia EV6, amelynek feszesebb futóműve nem igazán párosul élesebb vezetési élménnyel – ezzel szemben az Ioniq 5 nyíltan vállalja a puhaságát.
Az egymotoros hátsókerék-hajtású változatok finoman tolják az autót a hátsó tengelyről, míg a négykerék-hajtású modellek természetesen jobb tapadást kínálnak. Egyik sem kifejezetten szórakoztató vezetési élményt nyújt, de egy családi autóhoz mért elvárások szerint tökéletesen illeszkednek. Nagy méretű elektromos autóként az Ioniq 5 is meglehetősen nehéz: a súly 1.880 kg-tól (kis akkumulátorral) egészen 2.190 kg-ig (AWD változatban) terjed. Ez főként vészfékezéskor érezhető igazán, amikor kiderül, hogy a reakcióidő nem vetekszik kisebb, könnyebb autókéval.
Kisebb lassításokhoz az elektromos motor regeneratív fékezése hatékony segítség, és a kormány mögötti váltófülek révén többféle visszatermelési szint választható – ez az egyik legjobb rendszer, amit eddig elektromos autóban próbáltunk.
