Az elképzelés szerint a „Nyugdíj Plusz Aszfalt” programban részt vevők nettó 1 500 forintos órabért kapnának, valamint kátyúnként egyszeri jutalmat, különösen, ha a javítás „szemmel láthatóan jobb állapotot eredményez, mint korábban”. A bér kifizetése készpénzben történne.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Éppen ezért sokan a 114 lóerős, 1,7 literes CRDi dízelmotort tartják az arany középútnak. Ez az erőforrás kellemes középtartománybeli gyorsulást kínál, takarékos, és a mindennapi használat során rugalmasabb érzetet ad, mint a benzines változat. Városban és országúton egyaránt jól használható, miközben az üzemanyag-fogyasztása is kedvezőbb. A 2,0 literes CRDi automata váltóval még simább működést biztosít, azonban az automata egység negatívan hat a teljesítményre és a hatékonyságra, így ez a változat inkább a kényelmet előtérbe helyező vásárlóknak szól.
A hagyományos benzin- és dízelváltozatok mellett a Hyundai egy igazán különleges alternatívát is kínált az ix35 modellből. Az ix35 FCEV üzemanyagcellás változat hidrogénnel működik, és mindössze három perc alatt feltölthető a megfelelő töltőállomások egyikén. Bár az Egyesült Királyságban mindössze körülbelül tizenöt ilyen állomás áll rendelkezésre, technológiai szempontból mégis figyelemre méltó megoldásról van szó. Ez a verzió drága, teljesítménye nem kimagasló, viszont teljesen csendes működésű, és működése során nulla gramm szén-dioxid-kibocsátással jár. Az ix35 FCEV inkább technológiai demonstrációként és a jövő felé tett lépésként értelmezhető, mintsem tömegek számára elérhető alternatívaként, de jól mutatja, hogy a Hyundai már évekkel ezelőtt komolyan foglalkozott az alternatív hajtások fejlesztésével.
