Ahogy a részletek lassan napvilágra kerültek, a hasonlóság egyre hátborzongatóbb lett. Mellékútról kihajtó autó. Főúton érkező, feltehetően túl nagy sebességgel haladó jármű. Család az egyik kocsiban. Éjszakai sötétség.
A mentők hosszú percekig küzdöttek a roncsba szorult utasokért. A kisgyermeket és az édesanyját végül életveszélyes állapotban emelték ki az összeroncsolódott autóból. Úgy tudni, mindkettőjüket sürgősséggel, stabilizálás után szállították kórházba, miközben a helyszínen dolgozók minden másodpercért harcoltak. A környéket lezárták, a mentőhelikopter érkezése pedig még drámaibbá tette az éjszakát.
A rendőrség vizsgálja, hogy történt-e szabályszegés, és valóban gyorshajtás okozta-e a tragikus ütközést. A helyiek szerint ez az út évek óta balesetveszélyes, mégsem történt érdemi változás.
És ami talán a legmegrázóbb: nem valahol távol, nem egy nagyváros forgalmas csomópontjában történt az eset.
VIS SK PRT
A villanyautó szíve a lítium‑ion akkumulátor, amelyet az e‑2008 esetében most körülbelül 54 kWh‑s kapacitással kínálnak, ami a korábbi, kisebb (50 kWh‑s) csomaghoz képest jelentős növekedést jelent. Ez az energiaegység a gyártó által meghirdetett WLTP‑szerinti adatok alapján akár kb. 250 mérföldes (kb. 400 km) hatótávot is lehetővé tesz egy feltöltéssel – természetesen a tényleges, valós világban mért értékek ennél általában alacsonyabbak, különösen hideg időben vagy autópályás haladásnál, ahol 180–200 mérföld körül (290–320 km) reálisnak tekinthető.
A töltési képességek terén az e‑2008 100 kW‑os DC gyors‑töltést támogat, ami azt jelenti, hogy ideális körülmények között a töltés 10‑ről 80 %-ra nagyjából 30 perc alatt elvégezhető, amennyiben erre alkalmas nyilvános gyorstöltő áll rendelkezésre. Emellett otthoni falitöltővel körülbelül 7–8 óra alatt oldható meg a teljes feltöltés, ami a legtöbb otthoni töltési forgatókönyvben megfelelő.
Belül az i‑Cockpit elnevezésű műszerfal‑ és kezelőszervek kialakítás található, amely a Peugeot‑nál központi dizájnelem: ez magában foglal egy kompakt kormánykereket, a műszeregységet kicsit feljebb helyező elrendezést és egy központi, 10‑hüvelykes érintőképernyőt az infotainment rendszert kezelő felületként. A megjelenített grafika modern, de egyes tesztek szerint az interfész még mindig nem annyira intuitív és gyors, mint a néhány rivális rendszeré – különösen a klímarendszer kezelése és a fizikai gombok hiánya okozhat némi megszokási időt. A támogatott funkciók közé tartozik a Apple CarPlay és Android Auto integráció, amely könnyűvé teszi a mobiltelefonos navigáció és alkalmazások használatát.
